TurboAnt V8
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Le scooter électrique TurboAnt V8 est le successeur du X7 Pro qui introduit une deuxième batterie remplaçable à chaud pour une recharge pratique, et un moteur plus grand et plus puissant de 450W, qui promet une meilleure accélération et des performances plus fiables. Ce n’est peut-être pas le scooter le plus rapide, ni le plus portable, mais c’est l’une des meilleures options en 2023, grâce à son incroyable autonomie, son confort et sa qualité de fabrication.
- Marque : TurboAnt
- Poids : 47.62 lb (21.6kg)
- Portée : Jusqu’à 80 km
- Batterie : 2 x 7,5 Ah (l’une d’elles est remplaçable à chaud)
- Charge max. Charge : 275 lbs (125kg)
- Lumières : LED blanches 3 W, LED rouges à l’arrière, 4 lumières d’ambiance sous le pont
- Freins : Frein à disque (arrière), frein électronique (avant)
- Pliable : Oui
- Moteur : 450W moteur sans balais
- Suspension : Suspension arrière à deux ressorts
- Vitesse maximale : 20mph
- Portée testée : 35-40 miles
- Capacité de montée : 15°
- Garde au sol : 4.1 pouces
- Résistant à l’eau : IP54
- Dimensions dépliées : 45.7 × 19.9 × 45.5 pouces
- Dimensions pliées : 45.7 × 19.9 × 18.1 pouces
- Distance de freinage : 16.4 ft (5 m) sur surface sèche
- Construit comme un tank
- Excellente autonomie, même si les 50 miles annoncés ne sont pas réalistes
- Très confortable
- Tient très bien les routes cahoteuses
- Une valeur exceptionnelle
- Utilise des pneus gonflés à l’air
- Pont très large
- Lourd et volumineux ; pas très portable
- Accélération lente même en mode sport
- Nécessite plusieurs coups de pied avant que le moteur ne s’enclenche
- Les freins peuvent sembler faibles à moins que vous ne saisissiez vraiment le levier.
- Il est difficile de maintenir une vitesse inférieure à 3mph
La trottinette électrique Turboant V8 est le successeur de la X7 Pro, introduisant une deuxième batterie remplaçable à chaud pour une recharge pratique, et un moteur plus grand et plus puissant de 450W, qui promet une meilleure accélération et des performances plus fiables.
Le V8 a un design robuste grâce à sa qualité de construction et à ses pneus de 9 pouces. Avec son guidon plus large, le V8 est l’un des scooters les plus confortables et les plus ergonomiques que j’ai testé. Il gère les bosses, les nids de poule et les routes dangereuses de New York sans problème. Le V8 est un scooter que l’on peut conduire partout, même en tout-terrain, même si son accélération et sa puissance sont un peu décevantes, en particulier dans les côtes.
Même sur les routes plates, le scooter peut être assez lent au démarrage, car il faut quelques instants avant que le moteur ne s’enclenche et ne commence à vous propulser vers l’avant. Comparé à mon Segway Ninebot, plus petit et vieillissant, le V8 était nettement plus lent que ce à quoi j’étais habitué. Le V8 a une autonomie maximale de 50 miles, mais à moins que vous ne prévoyiez de rouler exclusivement sur des routes plates à moins de 10 miles par heure, il est plus réaliste d’atteindre une autonomie de 25-35 miles dans le monde réel.
En outre, il s’agit d’un scooter extrêmement lourd, ce qui peut être problématique pour ceux qui doivent le transporter ou le ranger dans un espace réduit. Dans les villes comme New York où vous fréquentez beaucoup d’escaliers, en particulier en entrant ou en sortant d’une station de métro ou même de votre propre immeuble (bravo à la montée de 5 étages), cette trottinette va vous donner du fil à retordre. Bien qu’il soit en vente au prix de 600 $, il s’agit de l’un des meilleurs scooters pour votre argent que vous puissiez acheter. Dans l’ensemble, le scooter électrique TurboAnt V8 est un excellent choix pour ceux qui privilégient le confort et la durabilité, mais ce n’est peut-être pas la meilleure option pour ceux qui veulent un scooter plus portable et plus puissant.
Déballage et installation
A l’arrivée, l’installation de votre nouvelle TurboAnt V8 est très simple. Après l’avoir déballée, vous verrez que la V8 est entièrement assemblée, à l’exception de son guidon. Il m’a fallu quelques instants pour comprendre le fonctionnement de son mécanisme de verrouillage afin de déverrouiller le loquet permettant de déplier la trottinette. Après quelques essais, le loquet s’est débloqué. Je suppose qu’il a demandé un peu plus d’effort car il était neuf, et il semble être plus facile à tirer après plusieurs utilisations.
La béquille est déjà fixée et peut être utilisée pour maintenir le scooter en position verticale lors de l’étape suivante. Le guidon est pré-câblé et il suffit de le glisser au-dessus de la tige verticale et de le visser à l’aide de la clé Allen fournie. Un petit tampon empêche la batterie d’entrer en contact avec le guidon. Une fois enlevée, la batterie peut être insérée complètement.
Il suffit de retirer le film protecteur de l’écran, et vous êtes prêt à allumer le V8. Sur le côté droit du guidon, vous trouverez l’accélérateur qui sert également de bouton d’entrée. Un appui long permet d’allumer ou d’éteindre le scooter, un clic permet d’allumer ou d’éteindre les lumières, et un double appui permet de changer de mode d’alimentation. Les commandes ne pourraient pas être plus simples, ce qui est idéal pour rouler et faire des changements rapides. Cependant, si vous vous attendez à des réglages ou des personnalisations supplémentaires, vous n’avez pas de chance.
Conception de la TurboAnt V8 : La fonction avant la forme
Le TurboAnt V8 est loin d’être tape-à-l’œil ou élégant. Au contraire, ce scooter ressemble à un char d’assaut, et il est construit comme tel avec son cadre en aluminium noirci. Doté d’une étanchéité IP54, il est capable d’affronter une pluie légère et de petites flaques d’eau sans aucun problème. Néanmoins, il est essentiel de garder à l’esprit que cette classification ne fournit pas une protection complète contre l’eau, et le scooter peut toujours souffrir de dommages causés par l’eau s’il est exposé à une forte pluie pendant une période prolongée ou complètement immergé dans une flaque d’eau d’une profondeur inattendue.
Dépliée, elle mesure 45,7 × 19,9 × 45,5 pouces et se replie pour atteindre une épaisseur de 18,1 pouces.
Son guidon de 19,9 pouces vous permet de vous tenir confortablement sans vous sentir trop à l’étroit, bien que les personnes de grande taille puissent trouver sa hauteur trop basse. La plate-forme est assez grande pour accueillir confortablement un pilote, avec une largeur de 6,9 pouces et une longueur de 19,7 pouces.
La plate-forme est dotée d’une poignée texturée caoutchoutée qui empêche vos pieds de glisser. La TurboAnt V8 a été conçue dans un souci de confort pour l’utilisateur, et l’une des principales caractéristiques est le système de suspension à double ressort intégré à la plate-forme. Cette caractéristique permet d’absorber les chocs et de réduire les vibrations pendant la conduite, offrant ainsi une expérience plus douce et plus confortable au conducteur. Le système de suspension est particulièrement utile lorsque l’on roule sur un terrain cahoteux ou irrégulier, car il permet de soulager les articulations et les muscles du conducteur.
Au-dessus de la roue arrière, à l’endroit où l’on trouve normalement un frein manuel, se trouve une plaque d’appui qui peut également vous aider à positionner vos pieds de manière plus agressive, bien que je ne vois pas beaucoup d’utilisateurs le faire. Si vous êtes du genre à transporter un passager, la plaque empiète un peu sur la profondeur de la plate-forme, la rendant trop petite pour accueillir deux personnes confortablement. Avec ses gros pneus à chambre à air de 9,3 pouces, le V8 a une garde au sol de 4,1 pouces, ce qui devrait être suffisant pour franchir la plupart des obstacles. Même à des vitesses plus élevées, je me suis senti très confiant, car le V8 est resté stable sans aucune oscillation ou secousse perceptible.
Voici à quoi il ressemble à côté de mon Segway Ninebot avec son système de double batterie.
Batterie remplaçable à chaud
L’une des caractéristiques uniques de la trottinette électrique TurboAnt V8 est son système de double batterie, qui permet de prolonger le temps de conduite sans avoir à s’arrêter pour recharger. Le scooter est livré avec deux batteries lithium-ion de 36V, 7,5Ah qui peuvent être échangées à chaud, ce qui signifie que vous pouvez remplacer une batterie déchargée par une batterie complètement chargée en cours de route. Le scooter électrique TurboAnt V8 est livré avec deux chargeurs, dont l’un est spécialement conçu pour une batterie amovible. Cela permet aux utilisateurs de charger les deux batteries simultanément, ce qui peut représenter un gain de temps considérable. Il faut environ quatre heures pour recharger complètement les deux batteries, ce qui est raisonnable si l’on considère le temps de conduite prolongé qu’offre le système à double batterie.
C’est une caractéristique pratique pour les conducteurs qui doivent parcourir de longues distances ou utiliser le scooter pendant de longues périodes sans avoir accès à un port de charge. Cependant, il faut noter que le fait d’avoir deux batteries augmente le poids total du scooter, ce qui peut être une considération pour ceux qui ont besoin de transporter le scooter ou de le ranger dans un petit espace.
Fonctionnement
La TurboAnt V8 utilise un ensemble simple de commandes situées sur le guidon. Le guidon droit comporte une sonnette, un levier de frein, un accélérateur et un bouton d’alimentation, tandis que l’écran LED est situé entre les deux guidons. L’écran est assez simple, il indique le mode de conduite choisi, la vitesse et le niveau de batterie restant. Les compteurs de gauche et de droite de l’écran indiquent la force avec laquelle vous appuyez sur le levier de frein ou l’accélérateur, respectivement.
Pour modifier les paramètres, vous devez appuyer sur le bouton d’alimentation un certain nombre de fois, les pressions longues permettant d’allumer et d’éteindre la V8, une simple pression permettant d’allumer toutes les lumières et une double pression permettant de passer d’un mode de conduite à l’autre. La V8 est équipée de feux de freinage arrière rouges qui clignotent lorsque les freins sont enclenchés. Il est équipé d’un feu avant de 3 W qui n’a qu’un seul niveau de luminosité. Bien qu’ils me rendent plus visible des autres, j’aurais aimé qu’ils soient plus lumineux ou qu’ils pointent davantage vers le bas pour mieux éclairer mon chemin.
Performance et expérience
Si l’on se fie au V8, on pourrait croire qu’il s’agit de la voiture de sport des escooters. Au lieu de cela, il s’apparente davantage à un puissant Toyota 4Runner qu’à une BMW M5 rapide comme l’éclair. Cela ne veut pas dire que le TurboAnt est un mauvais scooter, mais il est important de définir ses attentes.
Modes de puissance
Le V8 offre trois modes de puissance, Eco (qui plafonne à 6mph), Comfort (9mph), et Sport (20mph). Comme je l’expliquerai dans les sections suivantes, même le mode Sport est suffisamment doux pour que la plupart des pilotes n’aient pas peur de rouler en mode Sport. Les modes Eco et Confort ne seront probablement utilisés que lors de l’apprentissage de la conduite et de la prise de repères, mais si vous avez une expérience préalable sur un escooter, vous pouvez facilement passer directement au mode Sport.
L’accélérateur est très réactif et permet de maintenir la vitesse et l’accélération relativement bien. J’ai essayé d’autres scooters qui me semblaient plutôt saccadés en comparaison. Gardez à l’esprit que si vous êtes à la recherche d’un couple instantané et d’une accélération, ce scooter n’y répondra pas.
Kickstart
Comme pour les autres escooters économiques, il faut donner quelques coups de pied au V8 pour le faire avancer avant que l’accélérateur ne s’enclenche. Comparé à mon Nine-Bot, cela permet d’éviter de tirer accidentellement le scooter lorsque vous n’êtes pas prêt. Cependant, j’ai été quelque peu déçu par ses performances au démarrage, car le scooter était étonnamment lent.
En roulant dans les rues animées de New York, j’étais généralement l’un des plus lents à démarrer au feu rouge. Je devais donner deux ou trois coups de pied avant que le moteur ne prenne le relais, et même là, il y avait un délai dans la puissance, même en mode Sport. Bien que je sois toujours plus rapide que les vélos manuels alignés, j’ai été rapidement dépassé par la plupart des vélos électriques et autres escooters.
Dans la ville de New York en particulier, cela peut être extrêmement difficile car vous devez souvent vous arrêter complètement si vous voulez passer au feu suivant avant qu’il ne passe au rouge. Tout aussi important, en tant que conducteur défensif, cette performance hors ligne peut être critique pour assurer votre sécurité dans les rues animées.
Lorsqu’il est déjà en mouvement, il ne donne jamais l’impression d’être rapide, même dans son mode de puissance Sport le plus élevé. Le V8 peut supporter jusqu’à 275 livres, ce qui est assez impressionnant. Avec un poids de 72 kg et un poids total d’environ 170 kg avec tout mon équipement, je suis probablement une bonne représentation du conducteur « moyen ».
Bien que la vitesse maximale du V8 soit de 20 miles par heure, il faut un certain temps pour atteindre cette vitesse, et il ne faut pas beaucoup d’efforts pour le ralentir. En montant de petites collines, je parviens à réduire ma vitesse de pointe à environ 15-16 mph, et elle peut descendre jusqu’à 12 mph sur des pentes plus raides.
Freinage
Le scooter électrique TurboAnt V8 est doté d’un double système de freinage comprenant un frein à disque à l’arrière et un frein électronique à l’avant.
Les deux freins sont activés ensemble lorsqu’on tire sur le levier de frein unique.
J’ai dû m’y habituer car mes autres scooters avaient des commandes individuelles pour l’avant et l’arrière. Bien que le frein électronique fasse un travail décent pour ralentir le scooter, il n’est pas aussi puissant que le frein à disque, qui fournit une puissance d’arrêt plus fiable et plus efficace.
Les performances de freinage du V8 sont généralement satisfaisantes, mais il faut noter que le scooter met plus de temps à s’arrêter complètement que d’autres escooters sur le marché. J’ai eu l’impression qu’il fallait vraiment tirer sur le levier de frein si je voulais m’arrêter rapidement. Sinon, il est assez mou. J’étais très prudent lorsque je m’arrêtais et je prévoyais une distance d’arrêt supplémentaire pour m’assurer que je pouvais m’arrêter en douceur plutôt que par à-coups.
Maintenir des vitesses lentes
De manière surprenante, le TurboAnt V8 a du mal à rouler à faible allure. En raison du fonctionnement de l’accélérateur, il est très difficile de maintenir une vitesse inférieure à 3 miles par heure en appuyant légèrement sur l’accélérateur. Le scooter est plutôt impitoyable à cet égard et il vous faudra souvent donner un nouveau coup de pied pour que l’accélérateur se réenclenche.
Que vous essayiez de rester lent pour suivre le rythme de quelqu’un qui marche ou que vous manœuvriez dans des zones plus étroites, le V8 ne rend pas les choses faciles. Cela a été particulièrement visible lorsque j’ai essayé de monter sur une rampe de trottoir pour traverser la rue, mais que quelqu’un marchait devant moi. Au lieu de me laisser monter, la puissance du scooter s’est totalement arrêtée et m’a fait rouler en arrière. Cela s’est produit plus souvent que je ne veux l’admettre. C’est plutôt gênant et ennuyeux, c’est le moins qu’on puisse dire.
Contrairement à ma Ninebot, la V8 ne peut pas être utilisée comme une trottinette, qu’elle soit en marche ou à l’arrêt. Au lieu de cela, il y a une résistance perceptible, ce qui le rend difficile à faire rouler. J’ai trouvé cela plutôt étrange, compte tenu du fait que la trottinette exige que vous preniez de la vitesse avant que les moteurs ne s’enclenchent. Comme la trottinette n’aime pas les vitesses lentes, il est encore plus difficile de l’utiliser dans les zones encombrées.
Il m’arrivait souvent de descendre complètement du scooter et de marcher à la place.
Gamme
Bien que TurboAnt affirme que le V8 peut atteindre une autonomie de 50 miles, il est très peu probable que vous vous approchiez de ces chiffres, à moins que vous ne chouchoutiez vraiment ce scooter. J’ai parcouru 8 miles entre Third Ave Bridge dans le Lower Bronx et Brooklyn Bridge dans Chinatown, ce qui m’a pris environ 1 heure. Il faisait environ 33 degrés Fahrenheit, et l’itinéraire comportait principalement des routes plates, mais aussi un mélange de collines. Je roulais bien sûr en mode sport et j’étais souvent à plein régime. Bien qu’il m’ait fallu un certain temps pour arriver à destination, j’ai eu plusieurs étapes de mon trajet où, sur des tronçons plats, je poussais le V8 à fond à 20 miles par heure pendant plusieurs minutes d’affilée avant d’atteindre le prochain feu rouge. Dans les montées, le V8 chutait rapidement à 15-16 mph, mais il parvenait encore à me porter la plupart du temps sans me sentir trop léthargique. Bien que le V8 ne donne pas de pourcentage exact de la batterie, j’estime que ce trajet a consommé environ 40 % de ma batterie.
Je suppose que dans de bonnes conditions de conduite, avec une route complètement plate, des freinages et des accélérations minimes, et une vitesse de pointe limitée à 10 mph ou plus, vous pourriez peut-être atteindre une autonomie de 40 miles ou plus. En réalité, cependant, j’imagine que la plupart des utilisateurs, comme moi, ne sont pas susceptibles de rouler pendant de longues périodes comme cela.
Un scooter à petit prix ?
Dans l’ensemble, le scooter électrique TurboAnt V8 est une option bien construite et confortable avec une bonne autonomie grâce à ses deux batteries. Cependant, il est assez lourd et manque de puissance d’accélération et de fiabilité de freinage.
Il est loin d’être sportif, mais il est toujours agréable à conduire, même si j’aurais aimé qu’il soit plus puissant. Malgré ces inconvénients, les performances de la V8 sont acceptables pour son prix, ce qui en fait un bon choix pour les motards qui privilégient le budget et le confort. Si vous êtes à la recherche d’un scooter électrique durable, confortable et abordable, le TurboAnt V8 mérite d’être considéré.
