Après l’adoption de la loi sur la réduction de l’inflation de 2022, l’IRS a publié une mise à jour des règles d’éligibilité et des exigences pour ceux qui souhaitent bénéficier d’un crédit d’impôt pour l’achat d’un nouveau véhicule électrique après le 1er janvier 2023.
Malheureusement pour les acheteurs potentiels de VE aux États-Unis, le nombre de VE éligibles au crédit d’impôt fédéral a diminué. Nous examinons les détails des mises à jour de l’IRS concernant le nouveau crédit d’impôt pour les véhicules propres aux États-Unis pour voir ce qui a changé et quels sont les véhicules qui pourront encore en bénéficier en 2023.
Les exigences du crédit d’impôt fédéral pour les VE changent en 2023
Lorsque nous avons fait le point sur tous les véhicules électriques pouvant bénéficier d’un crédit d’impôt en 2023, 13 constructeurs automobiles et 37 modèles répondaient aux critères permettant de bénéficier de l’intégralité du crédit d’impôt de 7 500 dollars. Il s’agit soit de véhicules entièrement électriques, soit de véhicules hybrides rechargeables.
En adoptant la loi sur la réduction de l’inflation, les législateurs ont voulu encourager les constructeurs automobiles à fabriquer des batteries en utilisant les chaînes d’approvisionnement nationales. Ces règles s’appliquent à l’approvisionnement en composants de batteries automobiles et en minéraux essentiels. Dès l’adoption de la loi, plusieurs véhicules sont devenus totalement inéligibles au crédit d’impôt pour les véhicules électriques, tandis que d’autres n’ont plus droit qu’à un crédit partiel.
Au départ, l’IRS exigeait seulement que les véhicules soient assemblés en Amérique du Nord pour être éligibles au nouveau crédit d’impôt pour les véhicules propres. Ensuite, des exigences concernant la taille minimale des batteries et des plafonds de prix ont été ajoutés pour que les véhicules puissent bénéficier du crédit d’impôt.
L’IRS a ajouté les exigences suivantes relatives à la fabrication et à l’approvisionnement en matériaux que les constructeurs automobiles doivent respecter pour que les VE puissent bénéficier du montant total ou partiel du crédit d’impôt pour les véhicules propres :
- 50 % des composants de la batterie d’un véhicule, tels que les anodes, les cathodes et les électrolytes, doivent être produits ou assemblés en Amérique du Nord ; et
- 40 % des minéraux critiques utilisés dans la batterie, comme le lithium, le graphite et le cobalt, doivent être extraits et traités aux États-Unis ou dans un pays partenaire de l’accord de libre-échange américain.
Les VE peuvent également être éligibles si leurs batteries sont fabriquées à partir de matériaux recyclés en Amérique du Nord.
Les constructeurs automobiles qui ne construisent pas leurs VE en Amérique du Nord ou qui n’intègrent pas suffisamment de composants nationaux ou provenant de pays partenaires dans leurs véhicules ne peuvent plus bénéficier du nouveau crédit d’impôt pour les véhicules propres. Si l’une de ces conditions venait à changer, l’IRS pourrait réévaluer l’éligibilité d’un véhicule.
Véhicules ne répondant plus aux exigences du crédit d’impôt
Les constructeurs automobiles étrangers pourraient ne pas apprécier ces changements de règles. Par exemple, Volkswagen et Audi, encore fragilisés par l’affaire du diesel, pourraient trouver que ce changement de règles aura un impact négatif sur leurs ambitieux plans de vente de véhicules électriques s’ils ne sont pas en mesure de répondre aux nouvelles exigences en matière de composants de batterie.
Les VE de nombreux constructeurs automobiles ne seront plus éligibles au crédit d’impôt fédéral en 2023, bien que les véhicules hybrides rechargeables de ces mêmes marques puissent encore être éligibles. Les constructeurs automobiles concernés sont :
- Audi
- BMW
- Genèse
- Nissan
- Rivian
- Volkswagen
- Volvo
Les VE et PHEV qui bénéficient d’un crédit d’impôt partiel pour les VE
Alors que les constructeurs automobiles nationaux comme Ford, General Motors, Stellantis et Tesla sont ceux qui bénéficieront le plus de ces mises à jour des règles de l’IRS, plusieurs modèles fabriqués aux États-Unis ont vu le montant du crédit auquel ils ont droit réduit de moitié, ce qui leur permet d’obtenir 3 750 $. Il s’agit des modèles EV et PHEV suivants :
- Ford Escape PHEV
- Ford E-Transit
- Ford Mustang Mach-E
- Jeep Wrangler 4xe
- Jeep Grand Cherokee 4xe
- Lincoln Corsair Grand Touring
- Rivian R1S
- Rivian R1T
- Tesla Model 3 à propulsion arrière
Si un constructeur utilise des fournisseurs ou des sites d’assemblage différents pour certains modèles, certains véhicules peuvent être éligibles et d’autres non, même s’ils proviennent du même constructeur automobile. Ces véhicules pourraient encore bénéficier du crédit d’impôt intégral à l’avenir si les constructeurs modifient leurs fournisseurs de composants de batterie ou si les États-Unis signent davantage d’accords de libre-échange.
Exigences en matière de crédit d’impôt partiel pour les VE
Si un VE ou un PHEV ne remplit pas les conditions requises par l’IRS pour bénéficier de l’intégralité du crédit d’impôt de 7 500 dollars pour les véhicules propres, il peut néanmoins être éligible à la moitié du crédit, soit jusqu’à 3 750 dollars.
Pour bénéficier du crédit d’impôt partiel, il suffit que les véhicules remplissent l’une des deux conditions de fabrication et d’approvisionnement en matériaux mentionnées ci-dessus.
Davantage de VE et de VEHR pourraient bénéficier du crédit d’impôt à l’avenir
Il est décevant de constater que le nombre de véhicules éligibles au nouveau crédit d’impôt pour les véhicules propres a diminué aux États-Unis. À une époque où les ventes de VE et les investissements dans la production de VE sont en hausse, davantage de véhicules devraient être considérés comme éligibles à ce crédit d’impôt plutôt que moins. Toutefois, tout cela semble temporaire, car les experts pensent que la liste des véhicules éligibles augmentera à nouveau une fois que les constructeurs automobiles se seront correctement adaptés à ces nouvelles règles de l’IRS. Ils s’adapteront en modifiant leurs chaînes d’approvisionnement en batteries et continueront à demander l’éligibilité.
