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Bien construit et puissant, l’InMotion v11 n’est pas un point d’entrée bon marché dans les EUC. Mais c’en est un bon, et si vous êtes sûr que c’est un hobby ou un transport personnel qui vous convient, alors je peux certainement recommander le v11 comme un EUC puissant, solide et fiable.
- Marque : InMotion
- Roue : Adhérence sur route, pneu pneumatique de 18″ de diamètre, 3″ de large
- Moteur : 2200W soutenu
- Batterie : 1500Wh
- Gamme : ~60 miles
- Vitesse : 31mph (déverrouillé via l’application, 16mph hors de la boîte)
- Suspension : Pneumatique, course de 70 mm
- Charge utile : Jusqu’à 120 kg (265 lb)
- Moteur puissant et réactif, idéal pour les montées.
- Une batterie massive qui permet de tenir toute la journée.
- Une route ultra-lisse – les bosses sur la route ne sont pas un obstacle
- Construction durable
- Une suspension de 70 mm signifie un centre de gravité plus élevé, ce qui rend l’équilibre plus difficile pour les débutants.
- Le remplissage des chambres à air de la suspension est fastidieux et doit être ajusté pour chaque cycliste ayant un poids sensiblement différent.
Vous avez besoin d’aller de A à B et vous aimez l’idée d’un vélo électrique, mais vous pensez que deux roues, c’est un peu trop ? Vous serez alors à la recherche d’un monocycle électrique ! Oui, c’est un produit qui existe vraiment. En fait, il en existe tout un monde, et aujourd’hui, je vais faire ma première incursion dans le monde des monospaces électriques avec l’InMotion V11, un monstre de 2200 W doté d’une suspension de 70 mm pour des balades tout en douceur. Pour une durée limitée, utilisez le code de réduction INMOTIONV11 pour obtenir 10% de réduction sur Amazon.
En guise d’avertissement rapide, je ne suis pas un pro du monocycle, comme cela deviendra douloureusement évident si vous regardez la vidéo de présentation. C’est la première fois que j’essaie d’en monter un, donc cette critique est entièrement du point de vue d’un débutant. C’est un voyage en forme de montagnes russes.
Si vous voulez savoir si le V11 convient à quelqu’un qui roule en EUC depuis des années, allez voir KujiRolls sur YouTube. C’est sa vidéo que j’ai utilisée pour apprendre à piloter un EUC, et il a une revue complète du V11 du point de vue de quelqu’un qui a des années d’expérience que je ne peux pas espérer égaler. Mais je vais faire de mon mieux pour vous dire ce que vous devez savoir en tant que débutant et si ce vélo vous convient.
Déballage et préparation de votre InMotion V11
Au sortir de la boîte, aucune construction n’est nécessaire. Mais vous devez gonfler le système hydraulique de la suspension à un niveau approprié à votre poids. Quatre chambres au total doivent être remplies : deux en bas de chaque côté qui sont faciles d’accès, et deux en haut, pour lesquelles vous devez retirer le boîtier extérieur. Cela signifie que vous ne pouvez pas facilement partager votre EUC avec un autre membre de la famille si son poids diffère sensiblement du vôtre. Une pompe adaptée avec un cadran de pression est incluse dans la boîte.
Vous devriez également ajuster la pression des pneus, mais j’ai laissé la mienne un peu plus basse pour une utilisation sur le gravier et le tout-terrain.
Enfin, effectuez une charge complète avant de l’allumer pour la première fois. Vous trouverez le port de charge à l’arrière sous un rabat en caoutchouc résistant à l’eau.
Qu’est-ce qu’un monocycle électrique et comment fonctionne-t-il ?
Un monocycle électrique s’auto-équilibre sur un seul axe : en avant et en arrière. Il détecte si vous vous penchez d’un côté ou de l’autre sur la béquille, et contrebalance en redressant l’angle et en appliquant un mouvement pour vous propulser en avant (ou en arrière), ou pour vous ralentir.
Cependant, il ne stabilise pas les axes gauche et droit, et c’est là que la plus grande partie de votre pratique entrera en jeu. Vous devrez acquérir la mémoire musculaire dans vos mollets pour rester en équilibre et ne pas basculer sur le côté.
Spécifications et caractéristiques de l’InMotion V11
L’InMotion V11 est doté d’un immense moteur à puissance soutenue de 2200W. C’est une puissance considérable. En fait, c’est plus puissant que n’importe quel vélo ou scooter électrique de taille normale que j’ai essayé jusqu’à présent. Cela signifie que les collines ne sont pas un problème pour le V11, avec une inclinaison jusqu’à 35 degrés possible, en fonction de votre poids et de votre confiance. La confiance est une partie importante de l’apprentissage de la conduite d’un VCE – faire confiance à cette roue compacte entre vos jambes vous empêchera de tomber.
L’immense puissance du moteur est soutenue par une batterie tout aussi massive de 1500Wh fonctionnant à 84V. Il faut 10 heures pour une charge complète avec le chargeur CA inclus, mais vous pouvez réduire ce temps de moitié si vous achetez un chargeur supplémentaire et que vous les branchez tous les deux en même temps (deux ports de charge sont disponibles). Vous pouvez également acheter un chargeur rapide en option si vous avez besoin de voyager léger (bien que vous puissiez utiliser à la fois le chargeur rapide et le chargeur ordinaire).
Le V11 peut rouler à une vitesse de 31 miles par heure, bien que par défaut, sa vitesse soit bloquée à 16 miles par heure dans l’Union européenne pour qu’il reste légal sur les routes. Dans tous les cas, vous pouvez la déverrouiller en utilisant l’application InMotion (nous y reviendrons).
Le pneu a une adhérence de type routier, mesurant 18 pouces de diamètre sur 3 pouces d’épaisseur, mais il peut également gérer les conditions sèches hors route raisonnablement bien.
La plus grande différence entre l’InMotion V11 et les autres véhicules européens haut de gamme (outre sa puissance) est sa suspension hydraulique, avec un débattement de 70 mm. Cela signifie qu’il est excellent pour aplanir les bosses de tous les jours et qu’il peut même franchir des escaliers ou des sauts (bien que je n’en ferai pas la démonstration).
Compte tenu de la taille de la batterie et du moteur, le V11 lui-même n’est pas léger, avec un poids de 27 kg. Il a une charge utile maximale de 120 kg (265 lb). Pour référence, avec 110 kg, je me situe dans la fourchette supérieure, et je suis assez grand avec mes 185 cm (6’1″).
Le V11 dispose également d’un système de refroidissement intégré avec un ventilateur actif qui, d’après mon expérience, ne s’active que lorsque la lumière est allumée. En parlant de cela, pour la conduite de nuit, le V11 a une lumière avant et arrière de qualité automobile.
Avec une résistance à l’eau IP55, il devrait être possible de rouler sous la pluie (même si ce n’est pas agréable). Cependant, il n’est pas totalement étanche, alors ne le submergez pas et ne le lavez pas sous pression.
Enfin, il y a un bouton d’arrêt de rotation sous la poignée principale. Appuyez dessus pour arrêter le moteur afin de pouvoir le soulever temporairement ; sinon, il tournera de façon incontrôlée et pourrait vous blesser. Il y a aussi une poignée utile qui peut se déplier pour faciliter le déplacement, et une béquille.
Utilisation du V11
La mise en marche de l’appareil est simple, avec le bouton d’alimentation sur le dessus, mais il y a deux points non évidents que vous devez garder à l’esprit. Premièrement, vous devez vous assurer qu’il est en position verticale. Vous ne pouvez pas l’allumer lorsqu’il repose sur la béquille ou qu’il est couché sur le côté ; il doit être en position verticale, comme si vous étiez sur le point de le conduire. Deuxièmement, il s’agit en partie d’un bouton capacitif. Cela signifie qu’il ne faut pas porter de gants. Vous devez porter des gants lorsque vous roulez, mais pour l’allumer, vous devez les enlever.
Un monocycle électrique est-il sûr ?
Il va sans dire que vous devez porter un casque. Lorsque je faisais de la randonnée, je portais aussi un gilet pare-balles. Les protège-poignets sont aussi une bonne idée.
En pratique, cependant, j’ai trouvé que conduire l’InMotion V11 était plus sûr que de conduire un vélo ou un scooter, du moins aux vitesses raisonnables auxquelles je me déplaçais. Pourquoi ? Si vous êtes sur un vélo et que vous tombez, vous y êtes attaché et cela va faire mal. Vous pouvez tendre les mains pour amortir votre chute et protéger votre visage, mais vous n’êtes pas prêt de descendre de ce vélo. Même avec un scooter, vous avez un guidon qui risque de vous faire trébucher si vous passez par-dessus l’avant.
Mais avec un EUC comme le V11, vos jambes et vos mains sont complètement libres pour vous remettre d’une chute. En apprenant à piloter le V11, je suis souvent tombé. Pas une seule fois je n’ai atterri sur le sol. J’ai toujours été capable d’enjamber ou de sauter. À moins que vous n’ayez un défaut matériel majeur, l’appareil ne va pas s’enfuir sans vous. Il s’arrêtera net et tombera sur le côté lorsque le poids de votre corps ne poussera plus vers l’avant.
Quels sont les avantages de l’InMotion V11 ?
Le V11 est puissant et réactif. En tant qu’homme plus lourd, c’est important, et ma meilleure analogie pour expliquer pourquoi la puissance est bonne serait qu’un moteur moins puissant est comme couper quelque chose avec un couteau émoussé. C’est dangereux et vous avez plus de chances de vous couper. Un couteau plus aiguisé ou un moteur plus puissant vous donne contre-intuitivement plus de contrôle parce que vous avez besoin de moins de mouvements exagérés. Vous pouvez donc aller confortablement vite sur ce vélo sans vous pencher à 45 degrés. Vous pouvez monter des collines goudronnées facilement sans perdre le contrôle ou lutter pour l’équilibre à cause de la faible vitesse. Si vous avez déjà essayé de rouler lentement sur un vélo, vous savez pourquoi l’absence de cette puissance rend l’équilibre beaucoup plus difficile.
Ensuite, il y a la durabilité. Mon modèle d’essai est gravement rayé, boueux, cabossé, et pourtant il fonctionne toujours très bien. Je vous recommande d’acheter des protections pour protéger votre investissement, mais ce que je veux dire, c’est qu’il semble extrêmement durable, bien fait et d’une construction solide qui supportera volontiers les coups.
L’autonomie est superbe : jusqu’à 60 miles dans des conditions idéales, grâce à l’énorme batterie de 1500Wh. Mais c’est un mode de déplacement beaucoup plus efficace que, par exemple, une bicyclette électrique en mode électrique pur. En pratique, elle peut tenir toute une journée de conduite continue.
La taille compacte est également très appréciée. Si vous avez une famille nombreuse, il est impossible de faire entrer quatre vélos électriques ou plus dans le coffre de votre voiture, et les porte-vélos ne sont généralement pas conçus pour supporter le poids supplémentaire de la batterie ou les modèles à pneus larges.
L’application InMotion qui l’accompagne est bonne, mais aussi essentielle. Pour sortir l’InMotion V11 pour une excursion d’une journée, vous devrez le régler en mode transport pour éviter d’endommager les capteurs ou le moteur. Cette opération doit être effectuée dans l’application. Vous pouvez également ajuster les paramètres de freinage et d’accélération, en choisissant entre des préréglages pour une conduite en ville plus douce et moins réactive ou une conduite hors route plus réactive mais plus rude – ou en ajustant chaque paramètre entièrement selon vos préférences. Comme indiqué, vous pouvez également utiliser l’application pour dérégler la puissance et la vitesse. En ce qui concerne les applications PHEV, celle d’InMotion est l’une des plus fiables et des plus utiles que j’ai rencontrées jusqu’à présent.
Qu’est-ce que je n’aime pas dans la V11 ?
La grosse suspension. Cela signifie que vous vous tenez beaucoup plus haut sur le cadre que vous ne le feriez sur un cadre sans suspension. Bien que ce soit génial pour les utilisateurs professionnels qui veulent traverser des escaliers ou faire des sauts, en tant que débutant et assez grand, cela rend l’apprentissage plus difficile car le centre de gravité est beaucoup plus haut. Cela ne veut pas dire que je n’aime pas la douceur de roulement que la suspension procure, mais je pense que je serais plus heureux avec un compromis d’un peu moins de suspension. Je n’ai pas besoin de 7 cm de débattement. Encore une fois, c’est probablement quelque chose que j’apprécierai davantage à mesure que j’aurai plus d’expérience.
Il n’y a pas de rembourrage pour les jambes ni de chaise. La chaise est moins importante et peut être achetée en option, mais un rembourrage autour de mes mollets m’aurait aidé à avoir un meilleur contrôle. La roue elle-même est très mince, ce qui vous donne plus de liberté et de contrôle pour bouger vos jambes, mais encore une fois, cela rend l’équilibre moins facile.
Par défaut, la vitesse est verrouillée à 16 mph pour qu’elle soit légale dans l’UE. Je dois cependant ajouter qu’au Royaume-Uni, la vitesse n’est pas autorisée sur les routes, alors attention, elle ne peut être utilisée que sur des terrains privés. Vous pouvez le déverrouiller à partir de l’application pour aller encore plus vite, jusqu’à environ 30 km/h dans des conditions idéales. Mais si vous n’avez pas l’intention de la déverrouiller parce que la vitesse de 16 mph est suffisante, merci beaucoup, il semble que ce soit un gaspillage de dépenser autant pour une puissance que vous n’utiliserez jamais.
L’InMotion V11 est-il adapté à vos besoins ?
C’est un appareil puissant et amusant, et il est extrêmement robuste (je peux vous le dire en toute confiance puisque mon appareil de test est toujours fonctionnel). Mais j’hésiterais à le recommander aux débutants. La suspension est superbe et vous permet de franchir des obstacles assez lourds, mais il vous faudra beaucoup de temps pour en arriver là, et jusque là, vous aurez plus de mal à rouler en étant relativement haut sur le sol. Si vous êtes un débutant complet comme moi, je vous suggérerais quelque chose avec un peu moins de suspension sur lequel vous serez assis plus près du sol, abaissant ainsi votre centre de gravité.
Enfin, sur une note personnelle, j’ai mentionné que l’apprentissage du V11 a été un voyage en dents de scie. Quand elle est arrivée, j’étais tellement enthousiaste – et pas du tout préparé à la difficulté de la prise en main. J’ai sous-estimé à quel point il serait fatigant d’apprendre à partir de zéro, et après quelques jours de pratique pendant trente minutes à la fois, j’étais découragé et prêt à jeter l’éponge. J’avais l’impression que je ne serais jamais capable de faire plus d’un mètre, et encore moins de terminer cette revue. Mais après quelques jours de plus, un déclic s’est produit, et maintenant, les deux roues ne sont plus qu’encombrantes ! Rouler sur un EUC ressemble à une activité plus active qu’un vélo ou un scooter ; cela demande une réelle habileté et fait travailler beaucoup de muscles dans vos jambes. C’est l’une des rares choses pour lesquelles j’ai ressenti un sentiment d’accomplissement tangible, et en tant que gros homme d’âge moyen, c’est plutôt rare de nos jours. Donc, si vous avez peur de ne jamais être capable de monter un monocycle électrique et que vous ne voulez pas gaspiller de l’argent pour en acheter un, ne le faites pas. La courbe d’apprentissage est raide mais rapide. Je vous promets que vous y arriverez. Si j’y arrive, tout le monde peut y arriver.
Avec un prix de détail dépassant les 2000$, l’InMotion v11 n’est pas un point d’entrée bon marché dans les EUC. Mais c’est un bon point d’entrée, et si vous êtes convaincu que c’est un hobby ou un transport personnel qui vous convient, alors je peux certainement recommander le v11 comme un EUC puissant, solide et fiable.
