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Sur le papier, le Hiboy P6 peut ressembler à un vélo électrique standard, et à certains égards, il n’est pas loin. Cela dit, le moteur Bafang de 750W et les pneus 26×4.0 pouces ne demandent qu’à être utilisés en tout-terrain, et c’est là qu’il a tendance à briller, surtout quand on oublie les pédales et qu’on utilise l’accélérateur rotatif pour tirer le meilleur parti du moteur. Ce n’est pas un vélo à tout faire, mais c’est un vélo électrique abordable qui peut en faire plus que beaucoup d’autres.
- Vélo électrique de classe 3
- Mode tout électrique plus assistance au pédalage
- Mode marche à 3,7 mph
- Marque : Hiboy
- Batterie : 48V 13Ah
- Poids : 65lbs / 29.5kg
- Vitesse maximale : 28mph
- Style de frein : Mécanique
- Taille des roues : 26 pouces
- Suspension : Fourche avant
- Moteur (W) : 750W
- Gamme : 25 – 62 miles
- Chargement : Adaptateur secteur, 6-7 heures
- Indice d’étanchéité : IPX4
- Pneus : Chao Yang 26×4.0 pouces
- Engrenage : 1×9 Shimano Altus
- Cassette : 9 vitesses
- Mode marche : 3.7mph
- Charge max : 265Lbs
- Vitesse maximale de 28+ MPH
- Moteur Bafang 750W
- Le plaisir de rouler en tout-terrain
- Conduite stable sur les surfaces pavées
- Les pneus de 4 pouces offrent une conduite confortable
- Batterie facilement amovible
- Les freins ne sont pas très puissants
- La lumière a tendance à tomber sur le côté
- L’accélérateur peut être sensible
Nous arrivons à un stade où les vélos électriques commencent à prendre différentes directions. Certains ressemblent à des vélos ordinaires, offrant simplement une puissance supplémentaire à chaque coup de pédale. D’autres visent des terrains plus accidentés et ne cachent pas qu’ils sont plus proches d’une moto électrique que d’un vélo, comme le Hiboy P6.
Il s’agit peut-être techniquement d’un vélo, mais avec un accélérateur à poignée et un moteur de 750 W, il a beaucoup plus de puissance que ce dont vos jambes chétives sont capables. Il est également vendu à un prix étonnamment bas, compte tenu de la vitesse et de l’autonomie annoncées par Hiboy. Quel est le problème ?
Jusqu’au 20 juin 2023, le Hiboy P6 est en vente, avec un supplément de 10% sur le prix normal, ce qui le ramène à 1080 dollars.
Déballage et installation
Hiboy indique que le P6 est livré assemblé à 85%. Je dirais que c’est une bonne estimation, car je n’ai eu qu’à fixer la roue avant, la selle, le guidon et les pédales.
J’ai assemblé quelques vélos au fil des ans, et il ne faut généralement pas plus qu’une paire de tailles et quelques clés hexagonales de tailles différentes. C’était le cas ici. Cela dit, il y a eu quelques problèmes pour sortir le vélo de sa boîte.
Le Hiboy P6 pèse 29,5 kg, ce qui est tout à fait dans la norme pour ce type de vélo électrique, mais reste lourd par rapport à un vélo traditionnel. L’expéditeur a tout attaché – vélo, roue avant, guidon – avec des attaches zip, ce qui n’a pas facilité la sortie du carton.
Il y avait aussi un autre problème, plus important. D’une manière ou d’une autre, le bras de manivelle du côté opposé à l’entraînement s’était faufilé entre les rayons de la roue avant lors de l’emballage. Au cours du transport, l’un des rayons s’est tordu et cassé, ce qui a eu pour effet de dérégler la roue avant.
Il existe de nombreux rapports d’acheteurs satisfaits qui n’ont pas eu ce genre de problème, je pense donc qu’il s’agit d’un incident isolé. Il s’agit donc d’un incident isolé. Cela dit, il est préférable d’inspecter soigneusement le vélo avant de le déballer, au cas où vous auriez à le renvoyer.
Moteur et spécifications
Le Hiboy P6 est équipé d’un motoréducteur sans balais Bafang de 750W. Il s’agit d’un moteur de moyeu, ce qui signifie qu’il alimente directement la roue arrière au lieu de vous aider à pousser plus de puissance à travers les pédales, comme le ferait un moteur mid-drive. Le vélo ressemble ainsi davantage à un cyclomoteur à l’ancienne, où la puissance du pédalage et la puissance du moteur sont séparées.
Pour ce qui est du reste du vélo, il s’agit d’un mélange de pièces provenant principalement de marques que vous ne connaissez peut-être pas. La pièce la plus remarquable est le dérailleur arrière et la manette Shimano Altus 9 vitesses. Ils sont associés à des freins à disque mécaniques JAK Super Brake avec des rotors de 180mm et des leviers Wuxing.
Les roues utilisent des jantes de 26 pouces et des pneus Chao Yang de 26×4,0 pouces, qui sont étiquetés comme des pneus de cyclomoteur directement sur le flanc. Il s’agit d’une configuration hardtail, c’est-à-dire qu’il est équipé d’une fourche suspendue à l’avant, mais pas de suspension à l’arrière. La fourche n’a pas de marque, mais elle est étiquetée comme étant une fourche hydraulique.
En haut à gauche de la fourche, un bouton permet de régler la précontrainte, ce qui permet d’adapter la fourche à votre poids. En principe, plus vous pesez, plus la précharge doit être importante. De l’autre côté, vous pouvez contrôler la compression ou bloquer complètement la fourche, ce qui la rend rigide pour mieux grimper.
Autonomie et portée de la batterie
La source de toute cette puissance est la batterie étanche amovible de 48V 13Ah. C’est un peu juste en termes de capacité, du moins pour l’utilisation du P6 en mode entièrement électrique, mais cela permet aussi de limiter la taille et le poids. Le P6 offre tout de même une bonne autonomie.
Si vous roulez en mode d’assistance au pédalage, l’autonomie maximale annoncée est de 50 à 62 miles, selon le mode d’assistance choisi (du niveau 0 au niveau 5). Cela suppose un poids de 65 kg, soit un peu plus de la moitié du poids maximum du P6, qui est de 120 kg.
En supposant que vous ne souhaitiez pas toucher les pédales, sauf pour reposer vos pieds, le mode électrique pur peut aller jusqu’à 25 ou 30 miles – toujours en supposant un poids de conducteur de 143 livres. Vous pouvez probablement pousser ce chiffre un peu plus loin en faisant preuve de créativité et en mettant le mode d’assistance à 0 dans les descentes, mais gardez le poids à l’esprit, surtout si vous transportez des marchandises.
Le chargement de la batterie à l’aide du chargeur fourni prend entre sept et huit heures. Ce n’est pas particulièrement rapide, mais cela convient parfaitement pour un trajet, surtout si vous ne videz pas complètement la batterie.
Vous pouvez facilement retirer la batterie : il suffit de la déverrouiller à l’aide de la clé fournie, de la faire glisser hors de son logement, puis de la ramener à l’intérieur pour la recharger. Ne craignez pas de vous faire surprendre par la pluie, du moins pour un temps, car la batterie est résistante à l’eau selon la norme IPX4.
La balade
Si vous n’avez jamais roulé sur un vélo équipé d’un moteur de moyeu, la sensation est d’abord étrange. Contrairement à un vélo à transmission centrale, le moteur n’amplifie pas la puissance que vous transmettez aux pédales, de sorte que jusqu’à ce que le moteur du moyeu entre en action, vous ne faites que pédaler sur un vélo plus lourd que la moyenne. Ensuite, le moteur se met en marche et vous avez l’impression que le vélo a décidé de décoller tout seul.
C’est une sensation à laquelle vous devez apprendre à faire confiance, et supposer que la puissance se déclenchera quand vous en aurez besoin, en anticipant la poussée d’énergie après les premiers coups de pédale. Au bout d’un certain temps, cela devient une seconde nature, mais il y a certainement une période d’adaptation. Grâce aux différents modes de puissance, vous devez également penser à conduire le Hiboy P6 différemment.
Bien sûr, vous pourriez tout de suite le mettre en mode d’assistance 5, mais l’accélération semble un peu trop forte sur tout ce qui n’est pas une route lisse. J’ai préféré commencer avec le mode d’assistance à 3 ou moins, puis l’augmenter lorsque j’avais besoin d’une puissance ou d’une vitesse supplémentaire. Il faut également surveiller le mode d’assistance en descente, car lorsque le mode est élevé, le moteur continue d’essayer de vous pousser vers l’avant lorsque vous freinez, à moins que vous ne le fassiez très fort.
Alors que toute cette puissance peut sembler un peu inutile sur les routes plates ou en descente, vous vous sentez comme un super-héros lorsque vous commencez à monter des côtes. En poussant le mode d’assistance à 5, j’ai grimpé des collines à 10 mph, alors qu’il faudrait marcher sur des vélos électriques encore moins puissants.
Tout cela sans tenir compte du fait que le Hiboy P6 est également équipé d’un accélérateur rotatif sur le côté droit du guidon. En le tournant, vous pouvez oublier les pédales, même si je vous préviens que vous aurez peut-être envie de pédaler pour démarrer. Le moteur a suffisamment de couple pour vous faire tomber de l’arrière de la moto si vous n’êtes pas préparé.
Il est également facile de tourner accidentellement l’accélérateur en déplaçant le vélo. Si vous transportez le vélo à l’intérieur, assurez-vous de l’éteindre ou de régler le mode d’assistance sur 0.
La sortie de route
En regardant le bas de la fourche gauche du Hiboy P6, j’ai remarqué un autocollant déconseillant le freeride, la descente, le dirt jumping, ou tout autre type de conduite difficile. Il n’y avait pas d’avertissement pour les sentiers, alors j’ai décidé de voir comment le P6 se comporterait sur mes sentiers locaux. A ce stade, j’aimerais vous rappeler que je roulais avec une roue avant qui n’était pas vraie et à laquelle il manquait un rayon, alors même si je voulais pousser le vélo à ses limites, j’ai gardé les choses relativement sûres.
Du moins, aussi sûr que possible, car on a l’impression que la P6 prend vie en dehors de la route, ce qui n’est pas le cas. Il n’y a pas de suspension arrière et la fourche avant n’est pas particulièrement souple. Cela dit, que vous pédaliez ou que vous utilisiez simplement l’accélérateur et que vous la traitiez comme la moto tout-terrain qu’elle veut vraiment être, elle est incroyablement amusante.
Bien sûr, c’est en dehors de la route que les défauts sont les plus apparents. Principalement, les freins ne sont pas très puissants. Si vous roulez dans la rue, ils ont suffisamment de puissance de freinage, mais si vous descendez un sentier escarpé et que vous devez vous arrêter en un clin d’œil, ils n’y parviendront pas.
Cela dit, le plaisir du Hiboy P6 n’est pas de s’arrêter, donc tant que vous restez sur des sentiers relativement tranquilles, le modèle prêt à l’emploi devrait être parfait.
Devriez-vous acheter le Hiboy P6 ?
D’une certaine manière, il est difficile de décider si le Hiboy P6 est un vélo polyvalent ou une crise d’identité sous la forme d’un vélo électrique. La bonne nouvelle, c’est que, quoi qu’il en soit, il est très amusant.
Si vous voulez tirer le meilleur parti de votre P6, il faudra sans doute lui apporter quelques améliorations, comme de meilleurs freins et de meilleurs pneus. Vous devrez également procéder à une vérification des boulons avant de prendre la route. Malgré cela, le Hiboy P6 est une valeur fantastique pour ce qu’il est capable de faire.
