![Engwe M20 Fat Tire "eBike" ; Review : Une superbe version économique d’un Super73](https://static1.makeuseofimages.com/wordpress/wp-content/uploads/wm/2023/06/engwe-m20-featured-1.jpg "Engwe M20 Fat Tire "eBike" ; Review : Une superbe version économique d’un Super73")
L’Engwe M20 est un vélo électrique de type cyclomoteur à pneus larges d’une beauté stupéfiante. Il peut accueillir deux batteries, avec un puissant moteur de 750W, et un cadre robuste adapté aux terrains accidentés. Il s’agit essentiellement d’un Super73 économique, et il est très amusant à conduire. Il est disponible dès maintenant sur GeekBuying.com à partir de 1300 $ au moment de la rédaction de cet article.
Engwe M20
Le Engwe M20 est un ebike à pneus larges avec un design de cyclomoteur, une double batterie en option et un impressionnant moteur de 750W. Conçu pour affronter facilement les terrains accidentés, cet ebike est essentiellement une version économique du Super73. Malgré son poids important et son cadre substantiel, il offre une conduite confortable sur différentes surfaces, y compris les routes et les chemins de gravier. Cependant, ses performances hors route sur les pentes raides et le démarrage lent de l’assistance au pédalage sont des points à améliorer. Bien qu’il ne soit pas idéal pour les passionnés d’ebike ou pour les déplacements quotidiens, l’Engwe M20 est une option fantastique pour les cyclistes occasionnels à la recherche d’un mélange de style, de puissance et de prix abordable.
- Marque
- Engwe
- Batterie
- 624Wh
- Poids
- 34kg (75 lbs)
- Vitesse maximale
- 45km/h
- Suspension
- Hydraulique à l’avant + amortisseur pneumatique à l’arrière
- Moteur (W)
- 750W (1000W en pointe)
- Gamme
- 75km
- Assistance électronique
- 5 niveaux
- Pneus
- Pneus larges Kenda 4×20
- Engrenage
- 7 vitesses Shimano
- Capteur
- Cadence
- Lumières
- Deux à l’avant + feu de freinage
- Moteur puissant
- Option double batterie pour une plus grande autonomie
- Cadre robuste
- Siège confortable
- L’accélérateur fonctionne à tous les niveaux de PAS
- Une conduite agréable et plaisante
- Lourd
- La hauteur fixe du guidon et de la selle peut ne pas convenir à tous les conducteurs.
- Certains éclairages avant sont toujours allumés
- Assistance à la pédale lente
- Freinage faible
Design et options de batterie
Il y a deux modèles disponibles, avec une seule batterie de 624Wh, comme nous l’avons vu, et une option double batterie, qui doublera l’autonomie. L’autonomie est annoncée à 150 km avec les deux batteries, ou à 75 km avec la seule.
Si vous optez pour le modèle à une seule batterie, vous recevrez également un petit étui de rangement rigide qui s’installe à l’emplacement de la deuxième batterie. J’aimerais dire qu’il s’agit d’une valeur ajoutée, mais elle est essentielle. Sans ce sac ou cette batterie, vous trouverez un point de montage laid où le cadre est aplati pour une plaque de montage. Ce n’est pas un gros problème car je ne me vois pas me passer de cette sacoche, mais c’est quelque chose à garder à l’esprit car l’esthétique est un peu gâchée si vous ne l’installez pas quelque chose à cet endroit. Il aurait été intéressant d’avoir l’option d’un deuxième siège à la place.
Dans l’ensemble, il s’agit d’un vélo de style cyclomoteur à l’allure très séduisante, doté d’un cadre épais et pesant 34 kg. De l’avant à l’arrière, il mesure environ 1,6 mètre (65 pouces) et 1,14 mètre (45 pouces) de haut, avec un guidon à hauteur fixe. La selle est également à hauteur fixe, ce qui peut poser des problèmes lors du pédalage.
Disponible en vert, noir ou blanc, je dois dire que la couleur verte est un vert métallique foncé, et non un vert armée comme je m’y attendais. Bien que la qualité de construction générale soit superbe, quelques détails mineurs, comme les câbles d’éclairage non finis, la déçoivent.
En ce qui concerne les phares, il y en a deux à l’avant et, pour une raison inconnue, il est impossible de les éteindre complètement. Le bouton marche/arrêt permet d’allumer et d’éteindre les ampoules des phares principaux, mais il y a également une petite barre LED dans chacun d’eux, qui reste allumée. Cela n’entraîne pas une énorme consommation de batterie, mais il n’y a aucune raison pour qu’elle reste allumée pendant la journée.
A part cela, vous trouverez des composants assez standards : Pneus Kenda 4×20 pouces, dérailleur Shimano 7 vitesses, freins à disques mécaniques Wuxing 160mm, et double suspension avec amortisseur hydraulique à l’avant et amortisseur pneumatique à l’arrière.
Comme la plupart des vélos électriques importés de Chine, l’Engwe M20 est équipé d’un accélérateur, ce qui est bien, mais illégal au Royaume-Uni et dans toute l’Europe (seule l’assistance au pédalage est autorisée). La puissance du moteur de 750 W est également illégale au Royaume-Uni – tout ce qui dépasse 250 W est techniquement considéré comme une moto et doit être immatriculé. Mais soyons réalistes : il s’agit d’un vélo électrique, il a des pédales, personne ne le saura et tout le monde s’en moque. Bien que je n’approuve pas la violation de la loi, aucune question n’a été posée sur l’importation. Vous devez donc vous faire votre propre opinion sur la question de savoir si vous pouvez rouler en toute sécurité sans permis de conduire. Il est classé comme un ebike de classe 3 aux États-Unis.
Comment roule l’Engwe M20 ?
Sur la route et les chemins de gravier, c’est un plaisir de s’asseoir, la double suspension offrant une expérience relativement confortable, bien que l’amortisseur arrière soit un peu raide et ne donne pas l’impression de faire grand-chose. La selle large et spacieuse est également un atout – vous n’aurez pas à supporter la douleur habituelle d’une selle de vélo au niveau des fesses – mais elle n’est pas aussi agréable que certaines selles de moto.
Remarquez que j’ai dit « un plaisir à s’asseoir ». La selle basse, à hauteur fixe et plus reculée que la normale signifie qu’il n’est pas très confortable de pédaler. Ce qui est un peu gênant pour un vélo à pédales. Même lorsque j’ai essayé de pédaler – sur le réglage PAS le plus bas – une fois que le moteur s’est mis en marche, je me suis senti tout à fait inutile. Le moteur se moquait presque de ma faible tentative, et finalement, j’ai été forcé d’admettre : à quoi bon ?
Malheureusement, le tout-terrain est moins sûr, principalement parce que la position du siège est très reculée. Monter des pentes raides était terrifiant, car j’avais constamment l’impression de tomber. Engwe affirme que des pentes de 10 degrés sont acceptables, ce qui semble être le cas ; rien de trop raide. Sur les pentes légères et le gravier, les gros pneus offrent une bonne traction et vous pouvez prendre des virages facilement.
Ce n’est donc pas un scrambler. C’est un véhicule confortable et facile à conduire qui peut aller sur les sentiers battus ou en dehors, mais n’essayez pas de le pousser trop loin.
Bien que les 750W et 1000W de puissance de pointe du moteur soient suffisants, il ne faut pas oublier qu’il s’agit d’un vélo lourd et que les puissances ne suffisent pas à elles seules à donner une idée de la situation. Engwe annonce une vitesse maximale de 45km/h (27mph), et je suis d’accord pour dire que sur une bonne surface plane, c’est certainement faisable, bien que je n’aie pas réussi à atteindre cette vitesse. Mais bien qu’il soit possible d’atteindre de bonnes vitesses, le couple n’est pas aussi fort que je l’aurais souhaité.
L’utilisation de l’assistance au pédalage s’est avérée étonnamment lente au début. Même s’il s’agit d’un capteur de cadence, l’accélération est courbée, de sorte qu’elle ne se fait pas d’un seul coup. La montée en puissance se fait en douceur, mais avec un certain retard. C’est une bonne chose pour la sécurité – même les moteurs de faible puissance peuvent être dangereux lorsqu’ils démarrent à pleine puissance au moment où le capteur se déclenche. Cela dit, la montée en puissance est toujours maximale une fois que le moteur a démarré, et comme il ne s’agit pas d’un capteur de couple, si vous n’exercez qu’un faible effort sur les pédales, il ne restera pas à une faible puissance. Il commencera à une puissance plus faible, puis poussera jusqu’à la pleine puissance, quelle que soit la quantité d’effort que vous fournissez en pédalant. Un capteur de cadence sait seulement que vous êtes en mouvement, et non pas quel effort vous fournissez. L’inconvénient de ce décalage est qu’il est également lent à se désengager et qu’il est resté sous tension un peu plus longtemps que je ne l’aurais souhaité.
Globalement, en termes de sécurité, il semble se situer à mi-chemin entre un capteur de base qui déclenche toute la puissance en une seule fois et un capteur de couple qui s’adapte de manière appropriée à votre effort. Il s’agit toujours d’un capteur de cadence, mais avec un contrôleur de moteur qui monte en puissance en douceur (bien qu’avec un certain décalage).
Il s’agit d’un accélérateur à pleine rotation plutôt que d’un accélérateur à niveau ou à demi-torsion, ce qui peut être dangereux ; il m’a complètement échappé la première fois que je l’ai poussé, alors soyez prudent. Il y a une bonne zone morte sur l’accélérateur, avec au moins deux ou trois zones de vitesse, bien que ce ne soit pas un graphique d’accélération parfaitement lisse. On a l’impression qu’elle passe à la vitesse supérieure, pour ainsi dire.
Cependant, contrairement à la plupart des vélos électriques que j’ai essayés, vous pouvez utiliser l’accélérateur tout en pédalant, ce qui vous permet de démarrer très rapidement si vous le faites au bon moment, sans attendre que le capteur de cadence se mette en marche. Beaucoup d’accélérateurs de vélos électriques ne fonctionnent pas si vous pédalez – ou pire, ne fonctionnent pas du tout si vous n’êtes pas en PAS 0. Ce n’est pas le cas de l’Engwe M20 ; il est toujours activé quand vous le souhaitez, ce qui rend la conduite très facile.
En termes d’autonomie, Engwe annonce 75 km en PAS 1, mais n’oubliez pas qu’il s’agit d’un terrain facile et d’un cycliste léger de 65 kg. Avec un peu plus de 100 kg et une
Pour les trajets sur route uniquement, Engwe annonce 75 km en PAS 1, mais n’oubliez pas qu’il s’agit d’un terrain facile et d’un cycliste léger de 65 kg. Pour les trajets sur route uniquement, j’ai obtenu de bien meilleures performances et j’ai parcouru environ 30 km avec un seul bloc de batterie restant. Bien sûr, vous pouvez opter pour une double batterie si vous avez besoin d’une telle autonomie, mais vous devez considérer que toutes les déclarations d’autonomie sont faites dans des conditions de laboratoire et qu’elles ne s’appliquent probablement pas à votre cas d’utilisation particulier. Cependant, il est généralement juste de comparer l’autonomie annoncée d’un vélo à celle d’un autre, et à cet égard, l’autonomie est supérieure à la moyenne.
Quant au freinage, il n’est pas fantastique. Il semble sous-estimé par rapport au poids total du vélo, mais il est également doté de capteurs de coupure du moteur qui aident à ralentir en cas de besoin.
Devriez-vous acheter l’Engwe M20 ?
C’est définitivement un vélo qui privilégie le style à la substance, et j’hésite même à l’appeler vélo électrique ; il penche beaucoup plus vers la catégorie des cyclomoteurs électriques tout-terrain. Sur les trajets à peu près plats, c’est un rêve devenu réalité pour tous ceux qui n’ont pas particulièrement envie de faire du vélo.
Tant que vous n’allez pas trop loin et que vous n’avez pas besoin de pédaler, et tant que vous n’essayez pas de le pousser hors route sur des collines énormes, c’est un « ebike » très agréable, beau, avec beaucoup de puissance et potentiellement une bonne autonomie si vous achetez le modèle à double batterie. Mais surtout, à 1300 dollars, c’est un excellent rapport qualité-prix.
L’Engwe M20 n’est pas fait pour les amateurs de vélos électriques sérieux ; il y a probablement trop de compromis. Je ne le recommanderais pas non plus pour vos déplacements quotidiens. Mais comme vélo relativement bon marché pour les week-ends, un peu en dehors des sentiers battus (l’accent est mis sur la conduite et moins sur le pédalage)… il est bon – vraiment bon – et très amusant.