Cycrown Cycknight : Ebike pliant Fat Tire Class 2 de moins de 1000 dollars

Malgré son style fade et son design très basique, pour moins de 1000$, le Cycrown Cycknight est l’un des vélos électriques pliants à pneus larges de classe 2 les plus abordables et les plus performants que nous ayons eu l’occasion de tester. Avec une batterie 48V 12.5Ah et un moteur brushless de 750W (500W), le Cycknight offre une vitesse de pointe de 20mph mais une autonomie de 48 miles. Bien que son apparence ne fasse pas tourner les têtes, nous avons été agréablement surpris par la puissance et le confort du vélo, tant sur la route qu’en dehors, grâce à ses pneus de 4 pouces, son système de suspension complet et son puissant moteur.

À son prix normal de 949 $, le Cycknight offre un bon équilibre entre le prix et la performance, bien qu’il n’offre pas les caractéristiques ou les technologies que l’on trouve habituellement sur les vélos électriques plus chers, comme le suivi GPS ou le Bluetooth. Comme prévu, certains sacrifices ont dû être faits pour atteindre ce niveau de prix inférieur, notamment en ce qui concerne le capteur. Alors que nous n’avions pas nécessairement besoin ou envie d’utiliser l’accélérateur électrique autant que nous l’avons fait, nous nous sommes retrouvés à l’utiliser plus que d’habitude pour compenser la puissance abrupte de son moteur. Quel que soit le niveau d’assistance, son capteur de cadence s’est avéré saccadé et retardé après avoir commencé ou arrêté de pédaler.

Cependant, on s’y habitue rapidement. La proposition de valeur du Cycknight devient encore plus forte lorsqu’il est en vente, où il peut souvent être trouvé entre 650 et 750 $ (près de 32% de réduction). À ce prix réduit, le Cycknight apparaît comme l’un des meilleurs choix de sa catégorie, ce qui en fait une option encore plus attrayante pour les cyclistes soucieux de leur budget qui recherchent un vélo électrique pliant à pneus larges capable de fonctionner sans compromettre les performances.

Caractéristiques principales

Il est intéressant de noter que malgré l’utilisation d’un moteur sans balais de 750W, il n’est évalué qu’à 500W, ce qui, selon Cycrown, « garantit une longue durée de vie et d’excellentes performances ». Bien que le Cycknight ait une autonomie annoncée de 48 miles, vous n’atteindrez probablement cette autonomie qu’en mode pédalage seul. Lors de nos tests, nous avons constaté qu’une autonomie plus réaliste était plus proche de 40 miles avec un mélange de pédalage et d’accélérateur sur des routes principalement plates.

Le Cycknight est équipé d’une fourche hydraulique à l’avant et d’une suspension arrière sous le siège. La fourche avant fait un excellent travail pour adoucir la conduite, surtout en tout-terrain ou en descente de trottoir, tandis que la suspension arrière aide à minimiser les grondements de la route. Les freins à disques hydrauliques avant et arrière sont corrects, mais nous avons trouvé l’avant un peu spongieux, surtout en descente.

Il y a cinq niveaux d’assistance avec un mode neutre pour la puissance de pédalage. La transmission est assurée par un Shimano à 7 vitesses. Comme pour les autres vélos électriques de plus de 500 W, vous vous retrouverez probablement à rouler presque exclusivement en 6e ou 7e vitesse, tant il est facile de pédaler.

Le vélo est équipé d’un phare LED très lumineux qui peut être allumé ou éteint à l’aide des commandes situées sur le guidon. Il y a également un feu arrière amovible alimenté par une batterie, qui doit être allumé manuellement avant chaque sortie. Pour suivre votre vitesse et vos statistiques de conduite, le vélo électrique dispose également d’un écran monochrome qui affiche des informations importantes telles que la distance parcourue, le niveau de la batterie et le niveau d’assistance.

Design

Pour l’essentiel, nous pouvons résumer le design général du Cycknight comme étant générique et peu inspiré, ressemblant à plusieurs autres modèles sur le marché, y compris le Gotrax EBE4, ce qui suggère qu’au moins le cadre de ces vélos est rebaptisé sous plusieurs noms différents. Le Cycknight n’est actuellement disponible qu’en un seul style, ambre et noir avec de simples rayures.

Sur les côtés gauche et droit de la moitié supérieure du cadre, vous trouverez le nom CYCROWN et le logo de la marque en forme de chevalier noir. Pour une raison ou une autre, la marque a pensé que l’ajout de l’URL complète de son site web à l’arrière de son cadre était une bonne idée. Pendant un instant, j’ai pensé pouvoir enlever la décalcomanie en vinyle, mais non, même en dessous, c’est encore le même texte. C’est le plus gros troll que j’ai vu depuis longtemps, et je ne vois pas de bonne raison de le faire deux fois. A l’avenir, j’ajouterai probablement du ruban électrique noir pour couvrir cela, car c’est une énorme horreur et cela donne l’impression que la moto n’est pas chère.

Le vélo est livré entièrement pré-câblé, ce qui facilite le processus d’installation. Cependant, la plupart des câbles sont exposés, à l’exception de ceux qui mènent à la batterie. Certains utilisateurs pourraient trouver cela complémentaire à l’aspect utilitaire du Cycknight, mais je pense que c’est un autre domaine où les coûts ont dû être réduits. J’apprécie que la batterie ait été installée à l’intérieur du cadre, plutôt que derrière la tige de selle, comme sur la plupart des vélos de cette catégorie, car cela contribue généralement à une répartition plus équilibrée du poids. L’inconvénient, cependant, est que le vélo doit être déplié pour accéder à la batterie ou la retirer.

Avec un poids d’environ 30 kg, le vélo est environ 10 livres plus léger que la plupart des modèles comparables, ce qui le rend étonnamment léger pour sa taille. Peut-être aussi grâce à son cadre plus compact, j’ai trouvé qu’il était relativement facile de le porter seul pour monter et descendre les escaliers. Ne vous méprenez pas, il reste très lourd, et je ne voudrais pas en faire mon vélo principal si j’avais beaucoup d’escaliers à monter sur mon trajet quotidien. Mais côte à côte avec le Vanpowers Urban Glide que nous avons récemment testé, il est nettement plus facile à déplacer.

La qualité de fabrication est acceptable, même si cela fait un certain temps que nous n’avons pas examiné un vélo dont les points de soudure étaient aussi visibles. Combiné à l’URL de son site web, c’est un autre signe qu’il s’agit d’un vélo plus économique. Un autre reproche, plus léger, concerne l’emplacement peu idéal des clés sous le cadre, qui les rend difficilement accessibles sans se pencher pour voir le trou de serrure.

Comme pour une voiture ou une moto, la clé doit être tournée en position de marche et rester insérée pour que le vélo fonctionne. Comme vous pouvez l’imaginer, cela signifie qu’il n’est pas pratique de garder votre clé de vélo sur votre porte-clés principal, à moins que vous n’aimiez le son d’un tintement bruyant.

Conception pliante

L’une des caractéristiques les plus remarquables du Cycrown Cycknight est sa conception pliante qui, en théorie, facilite le stockage et le transport. Le processus de pliage est simple et peut être réalisé en trois étapes.

Il faut d’abord soulever le loquet sur le cadre pour plier le vélo en deux.

Ensuite, il faut soulever le loquet de la tige du guidon et le plier en deux.

Enfin, les pédales peuvent être repliées vers le haut pour obtenir un profil encore plus étroit une fois le vélo plié. Ce mécanisme de pliage rend le vélo compact et moins encombrant lorsqu’il n’est pas utilisé.

Pour faciliter la manœuvre, une poignée est intégrée au cadre, sous la selle. Cette poignée est destinée à vous aider à déplacer ou à soulever le vélo, de préférence avec l’aide d’une autre main ou d’une autre personne. Cependant, il est important de noter que le vélo peut être difficile à pousser ou à déplacer seul en raison de sa conception pliante. Lorsque le vélo est plié, il n’y a plus qu’une seule roue pour équilibrer le poids total, ce qui le rend similaire à un monocycle lourd et encombrant. Cette limitation rend le vélo moins pratique à pousser ou à déplacer sans aide supplémentaire.

Le design pliant plus volumineux du Cycknight est mieux adapté pour le stockage dans des endroits plus petits tels qu’un abri à vélo ou le coffre d’une voiture. Il peut être pratique dans les situations où l’espace est limité. Cependant, il est bon de considérer qu’en tant qu’ebike à pneus larges avec un cadre plus épais, le design pliant peut ne pas être aussi pratique, à moins que vous ne profitiez spécifiquement de sa longueur réduite pour un transport fréquent dans un véhicule ou un rangement sous un bureau. Dans ce cas, la fonction de pliage peut être très avantageuse. Sinon, compte tenu de l’épaisseur et de l’encombrement du Cycknight lorsqu’il est plié, il est préférable d’opter pour un vélo électrique à pneus larges non pliant.

Qualité de roulement et confort

Le Cycknight offre une position assise droite confortable et détendue. Son siège plus large avec deux ressorts en dessous offre une bonne quantité de coussin, et même lors de longs trajets, je n’ai ressenti qu’une fatigue minimale. Équipé de gros pneus de 4 pouces, le Cycknight excelle sur différents terrains. J’ai eu confiance et je me suis senti très stable en roulant sur du gravier et du sable à plus de 10 km/h, car les pneus du vélo offrent une bonne adhérence. La conduite plus décontractée sur la terre et les surfaces herbeuses est également agréable, même si vous voudrez probablement vous tenir sur les pédales lorsque vous rencontrerez des bosses et des angles plus difficiles afin d’éviter de subir l’impact directement.

Malgré son cadre plus bas, le vélo a une position de conduite relativement haute, même lorsque la selle est réglée à sa position la plus basse. Il convient donc mieux aux cyclistes qui mesurent entre 1,80 m et 1,80 m. Les cyclistes plus petits ont de la chance. Cela dit, les personnes de petite taille ont de la chance. Ma partenaire, qui mesure 1,80 m, a également essayé ce vélo et n’a pas été trop découragée par sa hauteur.

Pour ce faire, j’ai enlevé le support arrière du feu arrière, ce qui permet d’abaisser la selle d’environ 0,5″.

Cela lui permet de toucher le sol et de s’arrêter plus facilement.

Performance

L’accélérateur du Cycknight est un élément indispensable. Elle est réactive et correspond précisément au degré de torsion appliqué. Son moteur fournit une puissance suffisante quel que soit le terrain ou l’inclinaison que vous rencontrez.

Cependant, comme mentionné précédemment, le capteur de cadence est son talon d’Achille. Il y a un délai très perceptible au démarrage et à l’arrêt du pédalage. Cela peut rendre les manœuvres précises difficiles, surtout à faible vitesse, car le vélo est moins prévisible. Pour cette raison, j’ai trouvé que l’utilisation de l’accélérateur était plus nécessaire, en particulier dans les virages plus serrés. J’ai aussi presque toujours utilisé l’accélérateur par défaut pour une accélération plus rapide et plus douce à partir d’un arrêt, afin de compenser les secousses du moteur. Une fois que j’ai pris de la vitesse, je suis passé au pédalage avec assistance.

Le système d’engrenage du Cyknight passe les vitesses en douceur, mais c’est un vélo qui aurait bénéficié de vitesses plus élevées. Nous avons roulé exclusivement en septième vitesse, à moins d’être dans l’un des modes d’assistance les plus bas ou de désactiver complètement l’assistance. Le moteur du vélo facilite l’ascension des collines abruptes, des ponts et des pentes, en exigeant un effort de pédalage minimal. Même sur des pentes de 30 à 45 degrés, le mode accélérateur seul permet de maintenir et même d’accélérer à des vitesses de 15 miles par heure et plus sans aucun problème. Le vélo peut également démarrer à 0 mph et gravir ces pentes abruptes, mais si vous voulez de la vitesse, vous devrez d’abord démarrer sur les chapeaux de roue.

Batterie et autonomie

L’autonomie de la batterie est une autre histoire. L’indicateur de niveau de batterie du Cycknight s’est avéré peu fiable et fortement influencé par l’intensité de la conduite et les accélérations rapides. La montée de pentes raides et l’accélération rapide semblent avoir un impact significatif sur la batterie, la faisant passer de 72 % à 30 % en quelques secondes seulement. Cependant, j’ai remarqué qu’après une brève période de conduite moins intense, le niveau de la batterie revenait progressivement à ses niveaux antérieurs.

Avec les fluctuations constantes du pourcentage de la batterie, je me suis retrouvé à éprouver plus d’anxiété quant à l’autonomie que les autres vélos électriques que j’ai testés en parcourant un itinéraire similaire. La tension est montée d’un cran lorsque le niveau de la batterie a soudainement chuté à 30 %, alors que je n’avais pas encore atteint la moitié de mon trajet. Cette situation a enlevé un peu de plaisir au trajet et m’a rendu plus conscient de la vitesse à laquelle j’accélérais et de la quantité d’assistance au pédalage ou d’accélérateur que j’utilisais pour le reste du trajet.

Compte tenu de la nature de cet ebike, lourd et équipé de pneus petits mais épais, il est important d’avoir des attentes réalistes quant à son autonomie, étant donné l’inefficacité de la propulsion de ces vélos. Bien que l’autonomie annoncée de 48 miles soit réalisable, c’est avec une assistance minimale de la batterie. Lors d’une de mes sorties d’essai, qui couvrait environ 16 miles et comprenait un mélange de collines, de traversées de ponts, de pédalage dans différents modes d’assistance, d’accélération à l’accélérateur, et de vitesses moyennes de 12-15 mph, j’ai terminé avec environ 40 % de batterie restante. Si l’on se fie à cette estimation, cela signifie que j’aurais atteint une autonomie totale estimée à environ 40 miles si j’avais continué. Un peu en deçà de l’autonomie annoncée, mais tout de même acceptable.

Un peu générique, mais d’une grande valeur lorsqu’il est en vente

Le Cycrown Cycknight s’avère être une option convaincante dans le segment croissant des vélos électriques à pneus larges. Malgré son design un peu générique et quelques bizarreries, il offre un bon rapport qualité/prix pour moins de 1000$. Avec son puissant moteur de 750W, sa qualité de conduite confortable et ses performances sur différents terrains, il peut tout supporter et est très agréable à conduire.

Bien que les fluctuations de l’autonomie de la batterie puissent causer une certaine anxiété, c’est l’un des compromis auxquels il faut s’attendre à ce niveau de prix. En parlant de prix bas, gardez un œil sur les remises importantes, ce qui en fait l’un des meilleurs choix de vélo pour votre argent en 2023.