Les connecteurs de charge des véhicules électriques (VE) peuvent différer considérablement selon le lieu et le modèle. Il est donc crucial pour les propriétaires de VE de comprendre les distinctions entre les différents types de connecteurs. Cette connaissance est essentielle pour assurer une recharge efficace et pratique de leurs véhicules.
Examinons de plus près les connecteurs de recharge des VE par région.
Classification des connecteurs de charge pour VE
Les connecteurs de recharge des VE varient selon les régions et les modèles, et les débats se poursuivent sur la normalisation et le développement d’une technologie de prise universelle. Aux États-Unis et en Europe, le système de charge combiné (CCS) est largement soutenu (bien qu’il y ait encore des différences régionales), tandis que le Japon utilise le CHAdeMO et la Chine le GB/T.
La vitesse de charge est déterminée par la station de charge, le câble et le chargeur embarqué (OBC), le connecteur étant un élément crucial du câble de charge. Alors que les stations de recharge en courant alternatif n’ont généralement pas de câbles intégrés, les stations de recharge rapide en courant continu ont leurs propres câbles et connecteurs. Cela est dû à des problèmes de sécurité en raison des tensions très élevées qui les traversent, ainsi qu’au poids des câbles eux-mêmes.
Explorons plus en détail les différents types de connecteurs.
Amérique du Nord
En Amérique du Nord, il existe une norme fiable pour les connecteurs de recharge des VE. Le connecteur le plus couramment utilisé est le J1772 (Type 1), bon pour la recharge de niveau 1 et de niveau 2 (qui peut fournir jusqu’à 120 et 240 volts, respectivement) et compatible avec la plupart des nouveaux VE vendus dans la région.
Pour la recharge rapide en courant continu, le CCS Combo 1 est la norme en Amérique du Nord. Le connecteur CCS Combo 1 intègre les caractéristiques de la recharge rapide en courant alternatif (niveaux 1 et 2) et en courant continu (niveau 3), ce qui permet de recharger efficacement et rapidement un VE avec un seul connecteur.
La version américaine de CCS est basée sur le connecteur J1772, tandis que pour l’équivalent européen, le point de départ est la fiche de type 2.
Le connecteur de charge de Tesla
Tesla utilise un connecteur uniforme qui s’adapte à tous les niveaux de charge : Niveau 1, Niveau 2, et charge rapide DC. Contrairement aux autres normes, le connecteur de Tesla est propriétaire et capable d’accepter une large gamme de tensions. Par conséquent, il n’est pas nécessaire d’avoir un connecteur distinct spécifiquement pour la charge rapide en courant continu.
Néanmoins, les chargeurs rapides de Tesla, appelés Superchargeurs, ne sont compatibles qu’avec les véhicules Tesla (bien que Tesla ait ouvert certaines stations Superchargeur pour d’autres VE). Tesla est responsable de l’installation et de la maintenance de ces stations, et souhaite donc en réserver le plus grand nombre à ses propres clients. Si elle en ouvre certaines, c’est pour bénéficier de subventions gouvernementales.
Ces stations de recharge font partie d’une infrastructure privée accessible presque exclusivement aux propriétaires de voitures Tesla, et un processus d’authentification vérifie que la voiture est une Tesla avant de permettre l’accès à l’électricité. Même avec un câble adaptateur, il est impossible de recharger un véhicule électrique non Tesla dans une station Supercharger Tesla, à moins qu’il ne s’agisse de l’une des rares stations qui autorisent les autres marques à se brancher.
Les véhicules Tesla vendus en Amérique du Nord comprennent désormais un adaptateur qui permet la compatibilité avec les stations de recharge équipées d’un connecteur J1772.
Europe
En Europe, les types de connecteurs utilisés pour la recharge des VE sont comparables à ceux utilisés en Amérique du Nord, bien qu’il y ait quelques variations. La principale différence réside dans le fait que l’électricité domestique standard en Europe est de 230 volts, soit presque le double de la tension utilisée en Amérique du Nord. Par conséquent, la recharge de niveau 1 n’est pas disponible en Europe.
De plus, le connecteur IEC 62196 Type 2 (communément appelé Mennekes) est le connecteur standard utilisé par tous les fabricants en Europe. L’exception est Tesla, qui utilise toujours son connecteur propriétaire pour les véhicules Model S et Model X vendus en Europe, mais qui est passé au connecteur de type 2 pour le Model 3 européen. Il y a des spéculations selon lesquelles Tesla adoptera également le connecteur européen de type 2 pour les Model S et Model X à l’avenir.
En Europe, la norme CCS est utilisée pour la recharge rapide en courant continu, ce qui est similaire à l’Amérique du Nord. Le système CCS en Europe fusionne le connecteur de type 2 avec deux broches de charge rapide CC, ressemblant au connecteur J1772 utilisé en Amérique du Nord.
Chine
La Commission de normalisation Guobiao a supervisé la création de la fiche GB/T en Chine, qui est le seul connecteur utilisé dans le pays. Cette absence de concurrence de connecteurs alternatifs a facilité la croissance de l’infrastructure de recharge, contribuant à ce que la Chine ait le plus grand nombre de bornes de recharge et le plus grand pourcentage de voitures électriques au monde.
Si la fiche GB/T ressemble à première vue au type 2, la disposition inversée des câbles les rend incompatibles.
Japon
Cinq constructeurs automobiles japonais ont développé CHAdeMO comme la prise DC originale et ont cherché à la promouvoir comme une norme mondiale à partir de 2010, mais elle n’a pas été largement adoptée. Néanmoins, le nombre de chargeurs équipés de connecteurs CHAdeMO est passé de 10 000 en 2015 à 25 600 en 2019, la majorité étant installée en Europe et au Japon.
Le Parlement européen vise à éliminer progressivement CHAdeMO au profit du CCS en exigeant que chaque station de recharge rapide soit équipée d’au moins un connecteur CCS. Le fait que les fabricants de voitures électriques eux-mêmes abandonnent CHAdeMO contribue également à cette évolution.
Actuellement, seules deux voitures électriques sont encore produites avec ce connecteur : la Nissan Leaf et la Mitsubishi Outlander hybride rechargeable, bien que les deux constructeurs aient officiellement annoncé qu’ils passeraient au CCS dans un avenir proche.
Il existe une deuxième version du connecteur CHAdeMO, qui peut charger jusqu’à 400 kW, et l’association des constructeurs automobiles japonais travaille avec la Chine pour développer un connecteur ultra-rapide capable de charger jusqu’à 900 kW. CHAdeMO devrait rester une norme uniquement au Japon (ainsi qu’en Chine, dans une moindre mesure).
Comment savoir quel connecteur possède votre VE ?
Bien qu’il puisse sembler compliqué, le processus de recharge d’une voiture électrique est en fait assez simple. La plupart des voitures électriques utilisent le connecteur standard de leurs marchés respectifs. Tesla est la seule exception, mais ses véhicules sont livrés avec un adaptateur pour les rendre compatibles avec la norme du marché. Des adaptateurs tiers sont disponibles pour les VE non Tesla afin d’utiliser les stations de charge Tesla de niveau 1 ou 2.
En ce qui concerne la recharge rapide en courant continu, le réseau Supercharger de Tesla est exclusif aux véhicules Tesla et ne peut être accessible avec un adaptateur en raison d’un processus d’authentification (à moins qu’il ne s’agisse de l’une des rares stations Supercharger que les autres VE peuvent utiliser gratuitement). La norme CHAdeMO est utilisée par Nissan et Mitsubishi, tandis que la plupart des autres VE utilisent la norme de charge CCS.
Si vous rechargez votre voiture électrique à la maison et que vous êtes préoccupé par les différents types de connecteurs de recharge pour VE, il n’y a pas lieu de vous inquiéter. L’unité de charge que vous achetez dans votre marché sera livrée avec le connecteur standard de l’industrie pour votre VE, à moins que vous ne cherchiez activement un connecteur avec une norme différente.
