Avec l’adoption sans cesse croissante des véhicules électriques, l’infrastructure de recharge a du mal à suivre l’explosion de la demande. C’est pourquoi de nombreuses entreprises proposent la recharge rapide aux États-Unis, ce qui est extrêmement important dans un pays où les distances entre les États sont immenses.
Si votre travail vous amène constamment à prendre la route et que vous souhaitez acquérir un véhicule électrique, vous devez vous assurer que votre itinéraire habituel comprend des chargeurs rapides DC.
Qu’est-ce qu’un chargeur rapide CC ?
Il existe trois types de chargeurs différents. Le premier est un chargeur L1, qui équivaut en gros à brancher votre VE sur une prise murale. C’est la méthode la plus lente pour charger votre véhicule électrique. Vous pouvez également charger votre véhicule à l’aide d’un chargeur L2, qui augmente la cadence et peut recharger complètement votre véhicule pendant la nuit.
Les chargeurs L2 peuvent être installés à votre domicile par des électriciens qualifiés. Enfin, au sommet de la hiérarchie des vitesses de charge des VE, vous avez les chargeurs L3. Ils sont également appelés chargeurs rapides à courant continu et, avec de nombreux chargeurs tournant autour de 350 kW, vous pourrez faire le plein de votre véhicule de 10 % à environ 80 % en 20 minutes environ.
Tous les chargeurs rapides à courant continu n’offrent pas des vitesses de charge aussi extrêmes. Le réseau Supercharger de Tesla est l’un des fournisseurs de charge de VE les plus rapides, et il plafonne ses taux de charge à 250 kW.
Enfin, tous les véhicules ne peuvent pas supporter de tels chargeurs rapides. Mais, à mesure que l’infrastructure de charge rapide se développe, de plus en plus de constructeurs automobiles continueront à proposer des vitesses de charge plus rapides dans les packs matériels de leurs véhicules.
Combien de chargeurs rapides y a-t-il aux États-Unis ?
Selon l’Alternative Fuels Data Center, les États-Unis comptent un total de 143 442 ports EVSE. Les ports EVSE sont essentiellement analogues aux pompes des stations-service.
Chaque port EVSE peut charger un véhicule à la fois, et il peut avoir différents connecteurs (comme les stations-service avec de l’essence ordinaire ou de l’essence super), mais il ne peut toujours fournir un service qu’à un seul véhicule à la fois. Sur ces 143 000 ports de charge EVSE, 128 789 sont publics. Parmi les ports EVSE publics, 28 250 sont des chargeurs rapides à courant continu.
Cela peut sembler beaucoup de chargeurs, mais beaucoup de ces chargeurs rapides sont concentrés dans de grands États comme la Californie. Il est clair qu’il y a encore un grand besoin d’étendre l’infrastructure de recharge aux États-Unis, surtout maintenant que les VE décollent complètement en termes de ventes.
Où se trouvent les chargeurs rapides de courant continu ?
Les infrastructures de recharge sont présentes dans tous les États-Unis, mais la concentration de ces chargeurs est relativement limitée à certains grands États. Il est en fait assez surprenant de constater à quel point la répartition des infrastructures de recharge est disparate d’un État à l’autre.
Par exemple, selon les données de l’Alternative Fuel Data Center, la Californie compte 8 535 chargeurs rapides publics à courant continu. L’Idaho en compte 84. La Californie est un État énorme, mais il y a encore beaucoup de travail à faire en matière d’infrastructure de recharge. Par exemple, l’Alaska ne dispose que de 31 chargeurs rapides à courant continu, et l’Alaska n’est pas un petit État (mais sa population est généralement concentrée dans de grandes communautés).
Lorsque les ventes de VE commenceront à décoller encore plus, cette quantité de chargeurs rapides ne fera que contribuer à des temps d’attente intolérables aux stations de recharge. Même New York ne dispose que d’une fraction des chargeurs disponibles en Californie, avec environ 1 156 chargeurs rapides CC.
Dans le cas de New York, il s’agit d’un immense État dont l’économie est l’une des plus importantes des États-Unis. Même un État aussi vaste que le Texas ne compte que 1 432 chargeurs rapides CC publics.
Il y a beaucoup de travail à faire pour étendre l’infrastructure de recharge locale à travers les États-Unis. La modernisation de l’infrastructure de recharge des VE doit être une priorité (au même titre que l’amélioration du réseau électrique) car l’adoption des VE ne va pas attendre. Les consommateurs achètent déjà des VE comme s’il n’y avait pas de lendemain.
L’infrastructure de recharge des VE doit encore être développée
Les véhicules électriques sont l’avenir, mais l’infrastructure de recharge est toujours en retard par rapport à ce qui est nécessaire pour l’arrivée massive de VE sur le marché.
La demande actuelle de véhicules électriques explose, et les préoccupations concernant la capacité du réseau électrique à suivre le rythme, ainsi que la construction d’une infrastructure de recharge plus robuste, doivent être abordées le plus tôt possible.