Chevrolet a secoué le monde de l’automobile en présentant la huitième génération de la Corvette C8 en 2020. Le déplacement du petit bloc V8 de la Corvette vers sa partie centrale a fait sensation, mais cela lui a permis d’atteindre de nouveaux sommets en termes de performances.
Après avoir ajouté un V8 à plat, Chevrolet a de nouveau élargi la gamme de motorisations de la Corvette en 2023 avec l’ajout de la toute première variante hybride et à transmission intégrale de l’emblématique voiture de sport, baptisée E-Ray.
Voyons ce qui fait de la première Corvette hybride à transmission intégrale de Chevrolet la Corvette la plus évoluée de tous les temps et comment elle reste fidèle à son héritage de plusieurs décennies.
Comment la Chevrolet Corvette E-Ray a-t-elle été baptisée ?
Tout comme le modèle standard de la Corvette Stingray, la E-Ray s’inspire d’une autre raie marine : la raie électrique, connue pour sa capacité à produire une décharge électrique.
Ce nom distingue la Corvette Stingray de base de la nouvelle Corvette E-Ray, qui est une voiture hybride dotée d’un moteur à combustion interne et d’un moteur électrique.
La Corvette E-Ray n’est pas une traction intégrale traditionnelle
Dans le compartiment moteur de la Corvette E-Ray se trouve un petit bloc V8 LT2 de 6,2 litres à aspiration naturelle. Il s’agit du même V8 que celui de la Corvette de base, mais l’E-Ray y ajoute un moteur électrique et une batterie. Elle transmet la puissance du moteur à combustion aux roues arrière par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses automatique à double embrayage à huit rapports.
Ce qui fait de l’E-Ray un véhicule à transmission intégrale, c’est le moteur électrique qui équipe ses roues avant. Il ne s’agit donc pas d’un véhicule à traction intégrale traditionnel où les quatre roues sont entraînées par le moteur à combustion ; cette solution est similaire à la manière dont Lexus conçoit ses véhicules hybrides.
La Corvette E-Ray offre des performances impressionnantes
Le V8 de la Corvette E-Ray développe à lui seul 495 chevaux et 470 lb-pi de couple. Le moteur électrique ajoute 160 chevaux et 125 lb-pi de couple au groupe motopropulseur, pour une puissance totale de 655 chevaux et 595 lb-pi de couple.
Le moteur électrique et la batterie augmentent le poids à vide de l’E-Ray d’environ 200 à 300 livres (selon la configuration) par rapport à la Corvette de base et à la Corvette Z06. En revanche, l’E-Ray passe de 0 à 60 km/h en 2,5 secondes environ, soit plus vite que la Corvette Z06 équipée d’un V8 à plat de 5,5 litres à aspiration naturelle. C’est la combinaison du couple électrique instantané et de la transmission intégrale qui confère à l’E-Ray sa remarquable capacité de sprint.
Quelle est l’autonomie électrique de la Corvette E-Ray ?
Bien que la Chevy Corvette E-Ray ne soit pas un véhicule hybride rechargeable à autonomie électrique étendue, elle peut parcourir de courtes distances grâce à son mode furtif. Lorsque le mode furtif est activé au démarrage, il permet aux conducteurs de sortir de leur quartier jusqu’à une vitesse maximale de 45 mph. Le système de freinage régénératif du véhicule se met en marche lorsque l’on lève le pied de l’accélérateur ou que l’on freine, et il renvoie de l’énergie dans la batterie pour la maintenir chargée.
Selon le constructeur, les propriétaires de l’E-Ray peuvent espérer parcourir entre trois et cinq miles en mode électrique pur avant que le V8 ne doive démarrer.
La Corvette E-Ray dispose également du mode Shuttle, qui permet de déplacer le véhicule à des vitesses inférieures à 15 mph sans que le moteur ne se mette en marche. Ce mode est utile pour déplacer une voiture qui a été stockée pendant une longue période et dont le démarrage du moteur risque d’être endommagé.
Quelle est la sportivité de la Corvette E-Ray ?
Bien qu’elle porte le nom d’hybride, la Corvette E-Ray 2024 n’a rien d’une voiture à économie d’essence. Elle tire parti de son moteur électrique et de sa transmission intégrale pour appliquer un couple à l’essieu avant à la demande. Cela permet non seulement à la E-Ray de se catapulter sur la ligne de départ, mais aussi d’effectuer des sorties de virage agressives sur circuit, et de donner au véhicule une plus grande assurance dans des conditions de faible adhérence.
Le conducteur peut ajuster le comportement du véhicule en choisissant l’un des six modes de conduite : Tour, Sport, Track, Weather, My Mode et Z-Mode. Chaque mode adapte la quantité d’assistance électrique fournie pendant la conduite, ainsi que d’autres paramètres. En plus du mode furtif d’E-Ray, un mode Charge+ est disponible pour optimiser la batterie en vue d’une utilisation sur circuit.
Combien coûtera la Corvette E-Ray ?
Le prix de vente conseillé pour le coupé de base 2024 Corvette E-Ray 1LZ est de 104 295 $ ; les modèles cabriolets sont proposés à partir de 111 295 $.
À titre de comparaison, le prix de base d’une Corvette Stingray 2023 est d’environ 64 500 $, tandis que la Corvette Z06, conçue pour le circuit, est proposée à partir de 105 300 $.
Quand la Corvette E-Ray sera-t-elle commercialisée ?
Après avoir dévoilé la Corvette E-Ray en janvier 2023, Chevrolet annonce qu’elle sera commercialisée dans le courant de l’année. La performance hybride sera construite aux côtés de ses homologues Stingray et Z06 dans l’usine du constructeur à Bowling Green, Kentucky.
La Chevrolet Corvette E-Ray est conçue pour améliorer les performances, pas la consommation.
Les estimations officielles de consommation de carburant n’ont pas encore été publiées par l’EPA, mais ne vous attendez pas à ce que la Corvette E-Ray 2024 vous fasse économiser beaucoup à la pompe. La E-Ray a été conçue et construite pour utiliser son moteur électrique afin d’améliorer au maximum les performances au quotidien et sur circuit. À titre de référence, la Corvette C8 standard est évaluée par l’EPA à 18 mpg, tandis que la variante Z06, plus épicée, obtient une cote inférieure de 15 mpg.
La dernière génération de Corvette a beaucoup changé par rapport à celles qui l’ont précédée. Mais ne vous y trompez pas : la Corvette E-Ray conserve l’esprit puissant d’une véritable voiture de sport américaine, tout en lui conférant des performances supplémentaires grâce à l’électrification.