Karun Chandhok a demandé à la FIA d' »abandonner » sa technologie hybride au profit d’autres solutions dans le cadre d’un changement majeur du règlement. Le commentateur de F1 de Sky Sports affirme que les organisateurs peuvent se débarrasser des lourdes batteries et ouvrir la voie aux « carburants durables ».
Il a demandé aux patrons d’envisager un retour aux moteurs V10, utilisés pour la dernière fois il y a plus de 25 ans. M. Chandhok a publié un message sur Twitter : « Comme je l’ai dit à plusieurs reprises, je pense qu’il est temps pour la F1 d’abandonner les hybrides avec leurs lourdes batteries.
« Des voitures légères avec des V10 fonctionnant avec des carburants durables seraient géniales. Le Mans pousse les hybrides, la FE fait de l’électrique, la F1 peut mener le développement des carburants durables.
« Malheureusement, les constructeurs ne laisseront jamais cela se produire ! La F1 a introduit la nouvelle ère turbo-hybride en 2014 avec Mercedes qui a dominé avant le récent succès de Red Bull.
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Des modifications sont en cours, le système MGU-H de la voiture devant être supprimé lors du prochain cycle de réglementation à partir de 2026. Cependant, les batteries sont lourdes et le poids des voitures a considérablement augmenté au cours des dix dernières années.
Les voitures de F1 modernes pèsent actuellement 798 kilos, contre 642 kg en 2013. Réagissant à une vidéo de la course de qualification d’Ayrton Sennas au Grand Prix de Grande-Bretagne 1991, lorsque les voitures pesaient un peu plus de 500 kg, Chandhok a ajouté : « Génial.
« Cela met fin à la théorie selon laquelle les anciennes caméras embarquées tremblantes donnent l’impression que les voitures sont rapides. Le poids réglementaire de ces voitures était de 505 kg sans le conducteur, soit probablement 575 contre 798 kg aujourd’hui. Les voitures modernes sont beaucoup plus grandes. Les voitures plus petites et plus agiles paraissent plus rapides. C’est un fait !
Actuellement, les équipes roulent avec un mélange E10 composé à 10 % de matériaux renouvelables. Cependant, la F1 devrait rouler avec un carburant entièrement durable à partir de 2026, les organisateurs essayant de rendre la série neutre en carbone d’ici 2030.
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Le nouveau composé utilisé par les équipes sera créé en laboratoire et sera totalement unique pour le championnat. L’année dernière, Ross Brawn, directeur général de la F1, a déclaré que le nouveau carburant permettrait aux moteurs de ne pas ajouter de dioxyde de carbone à l’environnement.
Il a ajouté : « Ce qui est intéressant, c’est que lorsque nous aurons trouvé cette solution, vous pourrez l’utiliser dans votre voiture de route, sans rien changer au moteur. Nous aurons près de deux milliards de moteurs à combustion interne sur la planète et, quelle que soit la solution électrique trouvée, quelle que soit la solution hydrogène trouvée, il y aura toujours deux milliards de voitures. Dans certaines parties du monde, ces voitures ne passeront pas à l’électricité.
Cependant, Alex, le fils de Martin Brundle, a demandé à la F1 d’accélérer sa transition après l’adoption réussie de carburants durables au Mans la saison dernière.
Brundle a commenté : « Toutes les LMP2 ont fait Le Mans avec 100 bioéthanol l’année dernière. La F1 doit donc se pencher sur la question ».
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