Les politiciens allemands menaceraient de faire échouer le déploiement des véhicules électriques (VE) de l’UE en opposant leur veto à une interdiction imminente, alors que le bloc s’efforce de retirer les voitures à essence et diesel des routes. Alors que le chancelier Olaf Scholz a insisté sur le fait que son pays est à l’avant-garde de la révolution des VE, des ministres de sa coalition menaceraient de saper leur chef en opposant leur veto à une nouvelle proposition.
Mardi prochain, les ministres européens se réuniront pour voter l’interdiction de la vente de nouveaux véhicules à moteur à combustion interne à partir de 2035. Les propositions ont fait l’objet d’un accord de principe l’année dernière dans le cadre des efforts visant à accélérer la transition vers les véhicules électriques.
Cependant, les partenaires de la coalition de M. Scholz au sein du Parti démocratique libre (FDP) ont signalé leur opposition aux plans, ce qui pourrait mettre des bâtons dans les roues de l’UE. Pour qu’une proposition de l’UE devienne une loi, tous les États membres doivent l’approuver.
Un veto effectif empêcherait alors la proposition de se concrétiser. Le ministre des finances Christian Lindner et le ministre des transports Volker Wissing ont tous deux demandé que les véhicules à moteur à combustion soient exemptés de l’interdiction à condition qu’ils fonctionnent aux e-carburants. Il s’agit de carburants liquides similaires au gaz mais produits à partir d’électricité renouvelable ou décarbonée.
Alors que certains constructeurs automobiles ont affirmé que cela pourrait fournir une alternative appropriée aux voitures à batterie, les écologistes affirment que cette intervention n’est qu’une tentative pour attirer les électeurs du FDP et prolonger la durée de vie d’une technologie qui a disparu.
Malgré cela, M. Wissing s’est engagé à opposer son veto aux lois sur les émissions des véhicules, à moins que l’UE ne considère cette exemption.
Le ministre des transports a déclaré lors d’une interview accordée à la chaîne de télévision ARD : « Nous avons besoin des e-carburants car il n’y a pas d’alternative si nous voulons exploiter notre flotte de véhicules de manière neutre sur le plan climatique.
« Celui qui veut sérieusement une mobilité climatiquement neutre doit garder ouvertes toutes les options technologiques et les utiliser. Je ne comprends pas cette lutte contre la voiture et pourquoi les gens veulent interdire certaines technologies. »
Le porte-parole principal de la chancelière, Steffen Hebestreit, soutient également la proposition de M. Wissing, qui permettrait d’enregistrer les carburants électriques après 2035, et demande à la Commission d' »agir rapidement à cet égard ».
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Il semble avoir le soutien de l’Italie, de la Pologne et de la Hongrie, qui approvisionnent toutes l’industrie automobile allemande.
Matteo Salvini, vice-premier ministre et ministre des transports italien, a déclaré que le projet de l’UE d’interdire les nouvelles voitures à moteur à combustion « n’a aucun sens » et pourrait mettre des milliers d’emplois en danger.
En Allemagne, le plus grand groupe de pression, le BDI, qui représente les fabricants d’automobiles et de textiles, a également déclaré qu’il saluait la proposition du ministre des transports et n’était pas favorable à une « fin de facto du moteur à combustion ».
Elle a déclaré : « Il est important de prendre en compte les carburants à base d’électricité pour les nouvelles immatriculations de voitures particulières et de véhicules utilitaires légers dans le règlement sur le parc de véhicules à émissions de CO2. »
Selon les experts, le lobbying des constructeurs automobiles allemands est en partie à l’origine de la demande d’exemption du FDP. Cela a mis le Parti social-démocrate (SDP) de la chancelière et les Verts en désaccord avec leurs partenaires de coalition.
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Mais les constructeurs automobiles allemands sont toujours une force puissante à Berlin. L’industrie représente environ 5 % de l’économie du pays et plus de 800 000 personnes sont employées dans ce secteur.
Il comprend des dizaines d’équipementiers spécialisés qui, depuis des décennies, fournissent aux constructeurs automobiles tels que BMW, Mercedes Benz et Volkswagen des composants pour leurs voitures à moteur à combustion. Mais comme ils ont fondé leur modèle économique sur ces moteurs, les constructeurs automobiles allemands semblent être à la traîne dans la course au déploiement à grande échelle des VE.
Par exemple, Volkswagen, BMW et Daimler ont vendu moins de VE que Tesla d’Elon Musk l’année dernière, selon les statistiques d’immatriculation.
Un porte-parole de l’UE a déclaré qu’une transition vers des véhicules à zéro émission était essentielle pour que l’UE puisse atteindre son objectif de réduction des émissions de 55 % d’ici la fin de la décennie. Le transport routier est l’un des secteurs les plus intensifs en carbone de l’Union, puisqu’il représente environ un cinquième des émissions.
