Kugoo Kirin G3 Pro
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Le KuKirin G3 Pro est un e-scooter puissant et économique doté de deux moteurs de 1200W, offrant une vitesse de pointe de 65km/h (40mph) et une autonomie de 80km (50 miles) dans des conditions idéales. Ses capacités tout-terrain sont impressionnantes, car il s’adapte facilement à divers terrains et à des pentes allant jusqu’à 35 degrés.
Il est assez lourd (40 kg) et dispose d’un mécanisme de pliage pour le transport, bien que le loquet ne soit pas toujours fiable.
Doté d’un large plateau et d’un accélérateur réactif, cet e-scooter convient aux conducteurs plus grands, mais il faut être prudent en raison de sa puissance. Bien qu’il ne soit pas le scooter le plus puissant disponible, le KuKirin G3 Pro offre une combinaison imbattable de puissance, de caractéristiques et de valeur pour ceux qui recherchent une aventure tout-terrain.
- Marque : Kugoo
- Poids : 40kg (88 lbs)
- Gamme : 80km (en fonction du poids, du terrain et de la vitesse)
- Batterie : 52V 23Ah (1206Wh)
- Lumières : Clignotants, feu stop arrière, feu avant réglable, feux auxiliaires avant et arrière.
- Freins : Freins hydrauliques avant et arrière de marque XOD
- Guidon réglable en hauteur : Non
- Pliable : Oui
- Adaptation à l’âge : Adultes seulement
- Moteur : Double 1200W
- Suspension : Amortisseurs à quatre bras (à l’avant et à l’arrière), et suspension arrière à ressorts hélicoïdaux.
- Vitesse maximale : 65km/h
- Capacité de montée : 35 degrés (double) ; 25 degrés (simple)
- Étanchéité : IPX54
- Dimensions dépliées : 51 x 54 x 23.6 pouces (130 x 136 x 60cm)
- Pneus : 10 pouces à double usage
- Temps de charge : 10-11 heures
- Une puissance et des capacités tout-terrain impressionnantes
- Un excellent rapport qualité-prix
- Grand tablier adapté aux personnes de grande taille
- Nombreuses caractéristiques de sécurité, y compris les clignotants
- Batterie verrouillable et amovible
- Extrêmement lourd
- Le verrouillage lors du pliage n’est pas toujours fiable
- Les pneus ne supportent pas les surfaces trop glissantes
- Nécessite de la prudence en raison de sa puissance
J’ai déjà été époustouflé par la puissance du Kugoo Kirin G3 avec son énorme moteur de 1200W, et j’ai eu beaucoup de plaisir à l’utiliser en tout-terrain grâce à sa superbe suspension. Mais Kugoo a dit « oh non, on n’a pas fini », et a créé le G3 Pro… avec un autre moteur de 1200W à l’avant.
C’est vrai, le G3 Pro peut être basculé en mode double moteur pour doubler la puissance (et le plaisir). Et c’est absolument fou. Il n’y a pas grand-chose que vous ne puissiez conquérir avec cette machine, qui reste pourtant à un prix tout à fait abordable de 1549 $. Mais il vous faudra être rapide…il s’agit d’une remise spéciale de précommande de 150 $ sur le prix de vente final..
Taille et design
Commençons par la taille, car le G3 Pro est massif et lourd, avec un poids de 40 kg. Photographié ci-dessous à côté de son petit frère, le G3 standard, il mesure environ 1,3 m de long et 1,36 m de haut lorsqu’il est déplié, tandis que le guidon mesure environ 60 cm de large. Il est grand et imposant pour ceux qui le regardent. Pour les conducteurs plus grands et plus corpulents comme moi, la hauteur supplémentaire par rapport à un escooter adulte moyen est fantastique.
Pour le confort et la sécurité, vous disposez d’une plate-forme étendue et plus large que la moyenne de 20 x 50 cm (7,8 x 20 pouces), sans compter la béquille arrière, que vous devrez certainement utiliser pour contrer la puissance de la bête au décollage.
Il n’y a que très peu de construction à faire pour sortir de la boîte : fixer le guidon à la potence à l’aide des boulons fournis et gonfler les pneus. Le design est très similaire à celui du G3 standard, avec de superbes touches d’orange et une esthétique générale dure, industrielle et quelque peu énervée.
Les deux moteurs de 1200W permettent d’atteindre une vitesse de pointe de 65km/h (40mph). Une batterie amovible de 1206Wh soutient le tout, et c’est de cette batterie et des moteurs que provient la majorité du poids de 40kg. Avec une batterie aussi imposante, il faut s’attendre à des temps de charge longs, de l’ordre de 10 à 11 heures. Si vous la rechargez pendant la nuit, cela ne devrait pas poser de problème, et vous ne l’épuiserez probablement pas non plus à chaque sortie.
Le G3 Pro est équipé de pneus tout-terrain de 10 pouces, gonflés à l’air pour plus de confort. Il s’agit de pneus à double usage, plutôt que de pneus tout-terrain à crampons. Cela signifie qu’ils fonctionneront aussi bien sur la route qu’en dehors, mais qu’ils auront du mal sur la boue ou d’autres surfaces glissantes (comme un tas de copeaux d’écorce).
Elle est également résistante aux éclaboussures (IP54), ce qui signifie que les petites pluies et les flaques d’eau n’auront pas raison d’elle, mais ne l’immergez pas complètement et ne la laissez pas dehors en cas de fortes pluies.
L’écran est grand et facile à lire même en plein soleil, avec des indicateurs évidents pour le mode de vitesse actuel, le moteur double ou simple, la charge et la tension actuelle.
Transport et autonomie
Pour faciliter le transport, comme sur le G3 standard, la potence peut être dévissée, repliée et rabattue. En théorie, vous pouvez ensuite la fixer à l’arrière à l’aide d’un clip. Malheureusement, ce mécanisme n’est pas fiable, et j’ai constaté qu’il ne se verrouillait souvent pas, ce qui le rendait très dangereux. Je devais donc également saisir l’arrière du vélo, plutôt que de le trimballer d’une seule main à partir de la potence. Avec un poids de 40 kg, vous ne le porterez pas à l’étage de toute façon ; au mieux, vous le soulèverez avec précaution (à partir des genoux !) pour le mettre à l’arrière de votre camion ou de votre remorque.
Kugoo annonce une autonomie de 80km ou 50 miles, bien que, comme toujours, cela dépende de votre poids, du terrain sur lequel vous roulez, et si vous utilisez la pleine puissance. En réalité, mon poids ne me permet pas de parcourir 80 km, et le fait de rouler sur des terrains accidentés et d’utiliser deux moteurs en permanence réduit cette autonomie à 30 km, ce qui est plus réaliste. Évidemment, si vous pesez moins ou si vous utilisez un moteur à faible puissance, vous augmenterez votre autonomie, mais où est le plaisir dans tout cela ?
Suspension et dispositifs de sécurité
La suspension avant et arrière est assurée par un amortisseur à quatre bras et la suspension arrière par un ressort hélicoïdal. Pour la sécurité, vous disposez à l’avant et à l’arrière de freins à disques hydrauliques à huile de marque XOD, qui me semblent très réactifs.
Fait intéressant, vous trouverez également des clignotants (du moins, l’éclairage du côté gauche ou droit clignote lorsqu’il est activé). Ce n’est pas très utile en tout-terrain, mais si vous roulez dans la rue, c’est un élément de sécurité important. Au total, le G3 Pro dispose de 11 feux : quatre phares, quatre feux latéraux et trois feux arrière.
En plus des deux petits feux situés à l’avant et à l’arrière du pont, et du feu de freinage arrière, vous disposez d’un plus grand feu à double LED à l’avant. Vous pouvez ajuster la lumière avant vers le haut ou vers le bas, et il est facile de la remplacer si nécessaire. Ce que j’ai fait. Cet engin est tellement lourd qu’il est arrivé avec des dommages assez importants (merci DHL), et nous avons donc dû attendre des pièces de rechange avant de filmer. Malgré tout, il fonctionnait très bien.
En mode bi-moteur, il faut vraiment faire attention. Le G3 Pro a un sérieux coup de fouet, et je vous conseille de poser votre pied sur la béquille surélevée à l’arrière. L’accélérateur est très réactif, presque trop, et la moindre touche vous fera décoller.
Si vous n’avez pas une prise ferme et que vous n’êtes pas prêt pour cette poussée de puissance, cela peut être dangereux, et avec quelque chose d’aussi puissant, vous avez vraiment besoin d’un casque intégral de moto tout-terrain et d’une sorte de gilet pare-balles.
Sécurité et affichage
En termes de sécurité, vous disposez d’une serrure à clé pour mettre l’appareil sous tension et la batterie elle-même est amovible. L’avant de la platine est recouvert d’un couvercle en caoutchouc et enfermé dans une serrure à trois chiffres, empêchant de soulever la platine.
En dessous, vous trouverez la batterie. Bien qu’amovible, il faut dévisser deux vis pour la sortir et la débrancher. La prise est assez robuste, mais la batterie n’est pas aussi facile à retirer que certains vélos électriques. Il est néanmoins possible de la retirer pour la mettre à l’abri à l’intérieur.
Performances et capacités tout-terrain
Le KuKirin G3 Pro peut aller de 0 à 20 mph en environ 4 secondes à pleine vitesse, bien qu’il y ait trois réglages de vitesse différents ainsi qu’un bouton rapide pour basculer entre le mode simple et le mode double moteur. J’ai trouvé que le mode 2 était le meilleur pour moi, et je n’ai augmenté la vitesse à 3 que dans les endroits particulièrement vallonnés ou sur les pistes très accidentées.
Je l’ai d’abord utilisé dans la lande de Cornouailles, où l’on rencontre des zones herbeuses plus douces et des affleurements rocheux, et il a été inégalé par rapport à tout ce que j’avais essayé jusqu’à présent. Ma femme m’accompagnait sur un vélo électrique que nous testions également, mais il n’arrivait pas à suivre.
Nous l’avons également emmené sur des pistes cyclables locales et nous les avons parcourues à toute allure. Je dirais que c’est toujours une conduite assez cahoteuse sur les grosses pierres par rapport à un vélo électrique parce que les roues sont beaucoup plus petites, bien sûr, mais il se comporte bien tant que vous avez une bonne prise en main. Les flaques d’eau n’ont posé aucun problème ; j’ai poussé le vélo aussi fort que possible à certains endroits, et c’était tout simplement ridiculement amusant.
Si vous vous retrouvez coincé, la puissance du moteur à double entraînement est telle que vous pouvez vous en sortir. Tenez-vous bien, agrippez le repose-pieds et appuyez sur l’accélérateur : il s’en sortira. Les pentes n’étaient pas un problème ; je ne les ai pas remarquées, et j’ai facilement fait mes tours les plus rapides sur ces pistes.
Cela dit, ces pneus sont de type tout-terrain, pas spécifiquement tout-terrain. Ils sont à double usage, ce qui fait qu’ils sont parfois un peu glissants. Il aurait été plus judicieux d’opter pour des pneus à crampons totalement tout-terrain, compte tenu de la façon dont la moto est construite et commercialisée. Cependant, il est tout à fait illégal de rouler sur la route ici, donc je suis peut-être partial.
Le meilleur rapport qualité/prix pour une bête tout-terrain à deux moteurs
Pour son prix, le KuKirin G3 Pro est imbattable en termes de caractéristiques et de puissance, avec une vitesse maximale théorique de 60 km/h et une autonomie de 80 km dans des conditions idéales. La puissance pure en mode double moteur est incroyable ; vous devriez porter un casque intégral si vous vous dirigez vers le tout-terrain.
Le design agressif signifie aussi qu’il se remarque beaucoup, donc je ne recommanderais pas de rouler dans les rues de Londres avec, vous vous feriez arrêter par la police. Pour ceux d’entre vous qui vivent dans des pays plus modernes où les escooters ne sont pas illégaux en public, les clignotants, l’éclairage abondant et les freins réactifs sont parfaits pour rouler en ville. Pour les villes particulièrement vallonnées, vous apprécierez certainement la puissance supplémentaire. Les démarrages en côte ne posent aucun problème à cette bête (en fait, il vaut mieux s’accrocher fermement), et les superbes suspensions vous permettent de monter et descendre tous les trottoirs avec facilité.
Ce n’est pas le scooter le plus puissant du marché, loin s’en faut. Si vous dépensez plus de 2500 $, vous trouverez des scooters encore plus adaptés au tout-terrain et encore plus puissants que celui-ci. Mais en tant que scooter à deux moteurs puissant et à double usage, il est imbattable.
