L’ID.7 de Volkswagen est le sixième véhicule que le constructeur de Wolfsburg construit sur sa plateforme dédiée aux véhicules électriques appelée MEB. Il s’agit également du premier modèle de type berline à s’appuyer sur cette architecture modulaire, et le constructeur le présente comme l’équivalent électrique de l’omniprésente Passat.
Il est intéressant de noter que pour la neuvième génération de la Passat, qui arrivera en 2023, VW abandonne la carrosserie de berline et ne prévoit de vendre le modèle que sous la forme d’un break. Cela signifie que la ID.7 sera le seul modèle de type berline du constructeur automobile pour le marché mondial, et l’entreprise fait un acte de foi en en faisant une voiture électrique sans moteur à combustion interne disponible.
Avec la ID.7, VW lance également sur le marché une véritable rivale des berlines de Tesla, grâce à son impressionnante autonomie revendiquée et à sa panoplie d’équipements haut de gamme. Le constructeur affirme qu’elle servira de porte-drapeau à sa gamme de véhicules électriques, et la dote donc d’un maximum d’équipements.
Voici les principales caractéristiques qu’il souhaite proposer aux acheteurs pour les éloigner de Tesla.
1. Une autonomie remarquable
Même si l’ID.7 ne dispose pas de la plus grosse batterie pour un véhicule basé sur le MEB (cette distinction revient à l’ID Buzz avec son pack de 111 kWh), elle offrira la plus grande autonomie. VW affirme qu’il pourra parcourir jusqu’à 700 kilomètres (435 miles) en une seule charge selon le cycle de test WLTP.
Ce chiffre impressionnant s’applique aux véhicules équipés de la plus grande des deux batteries disponibles, dont la capacité utilisable est de 86 kWh. VW proposera également l’ID.7 avec le même pack de batteries de 77 kWh qui équipe les versions à grande autonomie de l’ID.3 et de l’ID.4, mais pour ce modèle plus grand, il s’agira du pack standard.
2. Chargement rapide plus rapide
Les VE de Volkswagen ne sont pas réputés pour être les plus rapides à charger du marché, mais avec l’ID.7, le taux de charge maximal est porté à 200 kW. Cela devrait suffire à faire passer l’état de charge de 10 à 80 % en 25 minutes si vous utilisez un chargeur rapide à courant continu suffisamment puissant.
Cette vitesse de charge accrue est le fruit d’avancées apportées à la plate-forme MEB, qui devraient profiter à tous les nouveaux modèles construits sur cette base, même le plus petit, la citadine électrique ID.2, qui est l’équivalent électrique de la Polo à hayon.
3. Une carrosserie super glissante
Avec un coefficient de traînée très faible de 0,23, la ID.7 fend l’air avec facilité. La résistance au vent est l’un des plus grands ennemis de l’efficacité, en particulier à grande vitesse (où les véhicules électriques ont tendance à lutter pour rester efficaces), mais VW dit avoir fait beaucoup d’efforts pour s’assurer que l’ID.7 est aussi glissante que possible et que c’est l’une des raisons qui expliquent son impressionnante autonomie.
Pour rappel, le coefficient de l’ID.7 en fait l’une des voitures les plus aérodynamiques jamais fabriquées, juste derrière des modèles super glissants comme la Tesla Model S, qui affiche un chiffre de 0,208, ou la Porsche Taycan avec 0,22.
4. Un système d’infodivertissement plus grand et plus performant
L’une des plus grandes critiques adressées à la première série de véhicules ID de VW concernait l’infodivertissement. Le constructeur a rencontré d’énormes difficultés pour créer le système d’exploitation de ses modèles électriques, et a même été contraint de repousser le lancement de l’ID.3 de plusieurs mois pour cette raison.
Depuis, le constructeur améliore progressivement son logiciel d’infodivertissement, mais avec l’ID.7, il affirme que vous pourrez réellement remarquer des améliorations significatives en termes de vitesse, de réactivité et d’agencement des menus. L’écran est également le plus grand jamais installé sur un véhicule ID, mesurant 15 pouces de diamètre, ce qui améliore encore l’expérience de l’utilisateur.
Même si l’utilisation d’un écran tactile au volant d’une voiture n’est peut-être pas la meilleure idée, l’agrandissement de l’écran devrait améliorer la sécurité puisque vous pouvez plus facilement voir et appuyer sur les différents boutons à l’écran et naviguer dans les menus pendant que vous êtes en mouvement.
5. Beaucoup de cloches et de sifflets
Les sièges avant ventilés ne sont pas la seule caractéristique haut de gamme à faire son apparition sur l’ID.7. L’affichage tête haute en réalité augmentée, qui est en option sur certains autres modèles ID, sera de série sur l’ID.7, de sorte que toutes les voitures superposeront les données de navigation à ce que le conducteur voit à travers le pare-brise, évitant ainsi au conducteur de quitter la route des yeux pour regarder l’écran d’infodivertissement.
VW tient également à mettre en avant le système de climatisation intelligent de l’ID.7, qui est conçu pour distribuer l’air dans l’habitacle de la manière la plus efficace possible. Même les bouches d’aération ne sont pas traditionnelles, car elles n’ont pas de commande physique pour diriger le flux d’air ; tout est intégré dans le système de climatisation intelligent, et la voiture est censée le faire pour vous automatiquement.
L’intérieur de l’ID.7 est totalement exempt de produits d’origine animale. Même le cuir perforé qui, selon l’entreprise, conserve un aspect et un toucher haut de gamme, est en fait entièrement synthétique, ce qui permet une première dans un véhicule MEB : des sièges ventilés. Parmi les autres options notables, citons un système audio Harman Kardon premium qui devrait satisfaire les audiophiles les plus exigeants et un toit panoramique en verre sur toute la longueur, avec fonction d’assombrissement électronique.
6. L’espace
Lorsque VW a lancé l’ID.3, il s’est vanté du fait que même si cette voiture avait à peu près la même taille qu’une Golf, elle offrait en fait des niveaux d’espace intérieur comparables à ceux d’une Passat. Il devrait en être de même pour l’ID.7, qui a la taille d’une Passat et devrait donc être aussi spacieux à l’intérieur que la berline phare de la marque, la Phaeton.
L’espace pour les jambes et la tête à l’arrière ne devrait pas poser de problème dans l’ID.7, même si, comme dans la plupart des VE, la batterie est logée dans le plancher, ce qui place l’habitacle un peu plus haut que dans une voiture à combustion. Cependant, si vous comparez l’ID.7 à une Passat d’un point de vue latéral, vous remarquerez que le modèle électrique est un peu plus haut, de sorte que les occupants arrière ne devraient pas avoir l’impression que le toit est trop bas.
Même si elle ressemble beaucoup à une berline, la ID.7 est en fait une voiture à hayon pratique avec un arrière de style fastback. Cela lui confère non seulement un aspect unique et sportif, mais en fait aussi une voiture nettement plus pratique, qui permet de charger beaucoup plus facilement des objets dans l’espace de chargement arrière. Le dossier de la banquette arrière se rabat à plat, ce qui permet de placer facilement des objets volumineux contre le dossier des sièges avant.
VW a-t-il produit une véritable rivale de Tesla ?
Tesla fabrique toujours certains des véhicules électriques les plus convaincants du marché, mais les constructeurs automobiles établis se rapprochent de plus en plus du fabricant de VE avec des offres de plus en plus talentueuses. Aucun n’a encore réussi à détrôner la très populaire Model 3, mais s’il y a bien un véhicule qui pourrait le faire, c’est la VW ID.7, qui sera commercialisée en Amérique du Nord, en Europe et en Asie, où la Tesla reste le meilleur choix.
