Contrairement à Mercedes-Benz, qui dispose d’une gamme de véhicules électriques parallèle à sa gamme de véhicules à moteur à combustion interne, BMW propose des versions électriques et à moteur à combustion interne des mêmes modèles. La dernière série 5, la G60, poursuit cette stratégie, puisqu’elle sera également disponible en version entièrement électrique, la i5.
Cependant, en transformant sa série 5 traditionnelle en véhicule électrique, BMW a dû apporter quelques changements importants à la formule traditionnelle. Ces changements s’appliquent non seulement à l’i5, mais aussi au modèle ICE de la série 5, que de nombreux fans de la marque peuvent considérer comme une rupture par rapport aux anciennes générations de la même voiture.
Examinons ces grands changements et leur incidence sur cette berline haut de gamme emblématique.
1. L’espace pour la batterie du véhicule électrique modifie les proportions
Regardez la Série 5 G60 de profil et vous remarquerez immédiatement qu’elle est plus haute que la voiture qu’elle remplace. Il ne s’agit pas d’une astuce visuelle que les designers ont mise en œuvre pour que le véhicule ait l’air plus crossover, mais d’un sous-produit du fait qu’il doit abriter un pack de batteries dans son plancher pour la variante i5 entièrement électrique.
La hauteur est passée de 58,23 pouces dans la génération précédente, la G30, à 59,65 pouces dans la G60. Garez l’un à côté de l’autre et vous verrez que le nouveau véhicule est visiblement plus grand. Ses proportions et son design général sont également très différents, marquant une rupture notable avec la tradition.
Dans certains VE construits sur la base d’un véhicule à moteur à combustion interne, les passagers arrière peuvent avoir les genoux plus hauts que dans la version à moteur à combustion interne du même véhicule. BMW a surélevé le G60 pour offrir aux occupants (en particulier ceux assis à l’arrière) la position assise la plus confortable possible, même lorsque la batterie se trouve sous le plancher.
2. Elle remplace la série 7 à empattement court
Avec sa Série 7 G70, qui, comme la i7 entièrement électrique, est probablement la meilleure limousine électrique disponible, BMW a cessé de proposer sa berline phare en deux longueurs d’empattement. Le constructeur se contente de la vendre en version longue, laissant ainsi la place à une Série 5 plus grande.
La Série 5 G60 a atteint une longueur de 5,06 mètres, ce qui la rend légèrement plus longue que la Série 7 E65 du début des années 2000. Ainsi, même si BMW ne le dit pas ouvertement, la nouvelle Série 5 est plutôt une remplaçante de la Série 7 à empattement court.
3. Un design centré sur la Chine
BMW a déclaré en 2022 qu’un acheteur sur trois était chinois et a laissé entendre que les goûts et les préférences des Chinois influençaient plus que jamais le design et la stratégie de la marque.
Après avoir dévoilé une série de modèles qui, pour les Européens et les Américains, n’avaient pas fière allure (je pense notamment à la série 7, à l’iX et à la XM), il est apparu clairement que ces modèles avaient été conçus en pensant à la Chine. Il en va de même pour la Série 5 G60, dont le bouclier avant n’a pas été particulièrement bien accueilli lors de sa présentation en Europe.
La calandre n’est pas surdimensionnée comme celle de la Série 7, mais elle comporte beaucoup de lignes et de stries qui tendent à la rendre un peu plus chargée que ce que BMW a produit par le passé. Reste à savoir si cela aura un effet négatif sur les ventes de la Série 5 aux Etats-Unis et en Europe, mais de nombreux fans de la marque s’accordent à dire qu’elle aurait pu être meilleure.
4. Un intérieur minimaliste avec peu de boutons
L’intérieur est un autre domaine dans lequel la nouvelle Série 5 ressemble davantage à la Série 7. En effet, au premier coup d’œil, il est difficile de les différencier, car elles ont le même tableau de bord composé de deux écrans incurvés, le même design, le même choix de matériaux doux au toucher et le même volant sophistiqué.
Même en montant à bord du G60, vous n’aurez pas l’impression d’être en retrait par rapport à son grand frère. Certes, l’espace pour les jambes à l’arrière est plus important, mais comme l’empattement de la Série 5 est plus long que celui du modèle précédent, l’espace pour les passagers n’est pas un problème.
5. Disponible uniquement avec l’électrification
L’électrification est un sujet brûlant chez BMW, à tel point que plusieurs de ses modèles ne sont plus disponibles sans une sorte de batterie lithium-ion qui les transforme en hybrides. La Série 5 G60 ne fait pas exception à la règle puisqu’elle est disponible en version hybride légère, hybride rechargeable ou i5 entièrement électrique.
Il existait des versions mild hybrides et hybrides rechargeables du modèle G30 sortant, mais elles n’ont jamais été au cœur de la gamme. Il est intéressant de noter que la version la plus puissante de la Série 5 avant la révélation de la M5 est en fait l’i5 qui, en version M60, développe un peu moins de 600 chevaux grâce à ses deux moteurs électriques.
Même la prochaine M5 sera une hybride rechargeable, empruntant son groupe motopropulseur au super SUV XM de 750 chevaux. Cela ne manquera pas de faire douter les fans de BMW M des choix de la marque, mais le constructeur ira quand même de l’avant dans sa quête d’électrification de sa gamme.
La Série 5 monte encore en gamme
En transformant la Série 5 en une voiture plus grande, plus luxueuse et plus chère, BMW vise clairement un nouveau type d’acheteur : celui qui, vers 2010, aurait acheté une Série 7 à empattement court. La Série 5 G60 tourne une nouvelle page dans l’histoire des berlines du constructeur bavarois, mais même si elle a grandi pour sa nouvelle génération, BMW nous assure qu’elle sera la voiture la plus agréable à conduire de sa catégorie, le genre de voiture qui mettra un sourire sur le visage du conducteur passionné.